在今天的汽车市场里，无法在新能源汽车市场立足的品牌、乃至于车系，都将会失去未来。

合资汽车三大车系里销量最高的曾经是日系汽车，现在却追着美系汽车的市占率开始下滑，原因正是整个日系汽车品牌集群都无法打开新能源汽车市场；不过仅从汽车厂商批发数据来看也不应当下滑如此之快，可是批发数据是可以“刷”的，这是汽车厂商卖给汽车经销商的数字，经销商是可以压库存的。

所以这个数据就像是电商刷出的好评一样，是基本没有参考价值的。

只有“上险量”才是真正具备参考价值的数据，因为购买新车的第一件事就是给汽车上保险，这个数据是最真实的销量数据。

日系汽车本期的上险量数据是下面的样子，TOP10，也恰好有十个品牌。

排名27，日产（中国）子品牌启辰，2845辆排名36，东风本田，1655辆排名49，一汽丰田，929辆排名50，广汽本田，811辆排名65，东风日产，367辆排名69，雷克萨斯，307辆排名72，广汽丰田，264辆排名96，广汽三菱，32辆排名107，长安马自达，13辆排名121，昌河铃木，2辆铃木虽然早已退场，但是铃木毕竟还是日本汽车品牌，所以也要划归到日系汽车里进行统计。

这就是包括合资自主品牌（启辰）的数据，这是新能源汽车厂商11月销量完整排名里的日系品牌排名；表现最好的启辰也只能排在第27位，“两田一产”主品牌没有一个能进入前三十五名。重点是除了东风本田以外，其他的日系汽车品牌的新能源汽车没有一个能破千；而且不论是本田还是丰田，它还都有一些以广汽埃安（自主品牌）的车辆贴标销售的车，广汽三菱的阿图柯也是埃安Aion Y的小改款，可是本期的埃安上险量却达到了19255辆。

整个日系汽车品牌集群的新能源汽车本期总销量为7225辆，那么把这些品牌归拢包堆到一起算作一个的话，在排行榜中也只能排在第18位。

这就是日系汽车的现状，可以说整个日本汽车工业都已经在新能源汽车赛道上“失速”了；不过这也是预料之中结果，因为日本汽车的领军品牌是丰田，丰田还是日本汽车工业协会的核心，而丰田的领军人物丰田章男数度在公开场合唱衰汽车电动化。这里面很有意思，能说明的首先是日本汽车工业尚未打好汽车电动化的基础，其次则是日本汽车厂商们不愿意打破现在的行业生态，说穿了就是不愿意放弃利润空间巨大的燃油汽车；然而在具备颠覆性的新技术的前提下，丰田的执拗只能加速日系汽车的失败。

最后再讲一点，在新赛道上“失速”的不仅是日系汽车，只是日系汽车的市场占有率确实最低；前面讲到如果把本期所有日系汽车品牌的新能源汽车加在一起也只能排在第18名，尴尬的是前十八名里也没有几个外国品牌，

前十名里只有一个，这个品牌是特斯拉，然而特斯拉本期6.2万台的销量也是不断降价为前提换来的，长此以往只会步通用和福特的后尘。

剩下的都是自主品牌，前十名的排序为比亚迪、五菱、长安、埃安、哪吒、理想、蔚来、几何、问界、极氪，剩下的是奇瑞、零跑、荣威，再往后才是德系的大众和宝马。合资汽车的三大车系排名都很靠后，而且销量支柱车型基本都没有高端车，相比理想和蔚来等品牌的车辆定位是要低一些的。

未来的汽车是新能源汽车，未来的汽车市场里很难有日系汽车的立锥之地。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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