首先大家一起看一下关于电动车的发展史 现在的新能源主要就是以纯电动车为主，但其实电动车也有上百年的发展史了，它的诞生比燃油车都要早，并且在很长的一段时间里，电动车的保有量和市场接受度都是要大过燃油车的。

新能源汽车发展史

说起电动车的诞生，就不得不提到一个人名-阿纽什·耶德利克Jedlik Ányos被认为直流发电机之父；他是匈牙利的一名发明家、物理学家 1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置（什么是电磁转动？电磁传动装置是一种通过电磁铁把电磁能转变成机械能来驱使电器触头动作的机构）由此全世界第一台电动机诞生了。虽然制造出了电动机，但是阿纽什·耶德利克并不清楚应该那它去做什么；出于无聊便把电动机安装到了木板上，在底部加了4个轮子做成了 世界上第一台电动车 的模型。这个 模型车 开启了电机应用的先河；

新能源汽车发展史

直到1834年美国的一名铁匠 托马斯·达文波特(Thomas Davenport) 研制的 直流电动机 汽车称为世界第一辆电动汽车。当时他使用蓄电池作为车辆的动力电池。这种电池不能充电，只能一次性使用。正因如此，人们并不将其称为真正的电动汽车。不过他确实促进了电动车的发展；

后来在1859年法国著名物理学家、发明家普兰特(GastonPlanté)研发了世界上第一块 铅酸蓄电池，从而使蓄电池开始为今后汽车的用电创造了条件，因此该项发明被人们称之为“意义深远的发明”。铅酸蓄电池自发明后，直到20世纪90年代，仍是电动车辆最理想的电池之一；

到了1881年，被法国工程师GustaveTrouve（古斯塔夫·特鲁夫）装配到了一辆 以铅酸电池为动力的电动三轮车，世界上第一辆可以充电的电动汽车诞生了；这辆车的重量约160kg，速度为12km/h，续航里程为16km由此引发电动车发展史上的变革，在欧美市场得到了广泛应用，这是电动车发展的一个高峰期。因其用可充电铅酸电池作为能源的电动汽车，与现在电动汽车的工作原理更相似。 人们更多地是将法国人古斯塔夫·特鲁夫(Gustave Trouve) 称为电动汽车的真正发明人，这比卡尔·本茨发明汽车还早了5年；

新能源汽车发展史

10年之后，即1891年，美国人 莫里森 成功研制了 第一辆 四轮电动车 也可以说是现代汽车的雏形，实现了由 三轮 向 四轮 的过度，随即，他和同乡萨 罗 姆 成立了电动客车与货车公司。公司的车队都由 电动小货车 改造而成的 使得电动车 向实用化 迈出了重要的一步；这个时候也是 电动车 发展的巅峰时期。

到1900年，德国人 费迪南德·波尔舍 发明了 一台 轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的 链条传动。

随后开发了 Lohner-Porsche（lao ne-pou she）电动车，该车采用 铅酸蓄电池 作为 动力源，由 前轮内的 轮毂电动机 直接驱动，这也是第一部以“保时捷”命名的汽车。随后，波尔舍在Lohner-Porsche的 后轮上 也装载 了 两个轮毂电动机，由此诞生了世界上 第一辆 四轮驱动 的 电动车。

但这辆车所采用的蓄电池体积和重量都很大，而且最高时速只有60公里。为了解决这些问题，波尔舍1902年在这辆 电动车 上又加装了一台 内燃机 来发电 驱动轮毂电机，这也是世界上第一台 混合动力汽车。

但是这些早期的发明家都为电动汽车的发展奠定了坚实的基础。

其实在20世纪初电动汽车非常流行，特别是美国。因为它们不仅比燃油车安静，而且电动车提供了当时汽油车无法实现的可靠性，并且更易于驾驶。要知道当时汽油车的操作并不像现在这样标准化，很是复杂。根据相关统计数据，当时电动车保有量已经达到3万辆。但是在1908年后，电动汽车的噩梦来了。主要有哪些原因呢？

1、在原油繁荣大背景下，加油站迅速普及，汽车加油更方便，花费时间很短；

2、发动机技术的进步，尤其是提升了可靠性。另外还有一个决定性的零部件，1912年有了电动起动机，1916年 初次 出现了 可以直接 用钥匙启动 的车辆。之前汽车拖拉机式的 手摇启动 方式既不雅又不方便，这个现在看来普通寻常的功能，其实 大幅度 提升了汽车的受欢迎程度。

3、在20世纪随着城市发展扩张，新建道路也越来越长，城市化进程对续航里程提出了更高要求。当时 电动车 续航里程 普遍在40-65公里范围，最高时速约在30公里/小时，已经不能够满足消费者需求。 而此时福特又推出了 量产车T型车，凭借比电动车还要高的可靠性、经济性（油价低）、驾驶容易以及更便宜的售价，给电动汽车行业带来了重击；

这几个原因使得电动汽车逐渐失宠。图中在1912年，一辆福特T型车的售价仅为590美元，而电动车的平均售价为1750美元。到1935年左右，电动车几乎绝迹，由此 电动汽车王朝 正式落幕。

大家 在 熟悉 电动汽车发展简史后 我们回归到总体国际上来说 主要发展历程划分为4个阶段：

阶段一：是技术因素 1973年以前，因技术限制电动汽车技术进步缓慢，传统汽车占据主导地位。

阶段二：是市场因素 1973年中东战争，（阿拉伯打击以色列）爆发第一次石油危机；1978年伊朗爆发革命第二次石油危机；1990年海湾战争，第三次危机

这三次危机令全世界陷入了石油短缺的境地中，这也引发了人们寻找替换燃油汽车方法的热情。电动车再一次进入到了人们的视线中。

阶段三：是环境因素 20世纪90年代环境污染日益严重 各国政府发展电动汽车应对全球气候变暖 ；1992年《联合国气候变化框架公约》、1997年《京都议定书》1998年欧盟第一次提出碳排放标准；世界各国纷纷推出新的汽车尾气排放限定标准，这样电动汽车以其低污染的特点迎来第二次热潮。

阶段四：是政策因素 在2005年-2018年迎来了交通能源战略转型，纯电能源普遍运用到了公交车、出租车上。推动电动汽车进入第三次热潮

相比较国际电动汽车发展，我国起步较晚，属于“弯道超车”接下来大家一起看下

我国新能源汽车行业的发展经历了三个典型阶段：分别是萌芽期、成长期和调整期。

1、在初始萌芽期（也是政府宏观战略规划阶段） 2001年新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，在2008年以前处于小规模示范阶段；行业发展初期，国内新能源汽车行业研究不充分、配套设施不完备、消费者购买意识低、宣传仅以公共领域示范为主，导致新能源车销量增速缓慢。

2、快速成长期 （建立行业准入规则并全面补贴阶段） 在2009年 示范推广试点工作正式启动 推出“十城千辆”工程开始进入公共领域（每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车，开展示范运行）启动了行业的快速成长，国家重视度提升，陆续出台了针对性鼓励政策，以行政形式给予购置补贴，鼓励私人购买，电动车销量快速增长。 到2016年时保有量达到100万辆；2018年销量进入百万时代。

3、优化调整期 在国家的鼓励政策下、以及充电桩 等 配套设备 的完善切实提升了居民对新能源汽车的接受意愿，但也催生了 一系列 恶意 利用规则的新能源汽车骗补事件，迫使行业进入调整期，补贴政策日趋严格。

2019年，新能源汽车国家补贴减半，地方补贴取消。2020年12月31日，财政部、工信部、发改委、科技部联合发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20％，公共交通领域退坡10％。补贴政策的退坡也使得我国新能源汽车行业发展目标从“活下去”变成了“发展好“，从顺应补贴要求逐渐向市场关注的安全性能、续航里程、产品性价比等方面转移，行业驱动力开始由“政策导向”转为“市场导向”。

学完新能源汽车发展简史后，大家知道 什么车可以说它是新能源汽车呢？对新能源汽车的定义是什么？

请大家点赞，谢谢！！！[祈祷]

敬请阅读第二篇新能源汽车定义