2023年新年伊始,特斯拉放出降价“大招”。1月6日,特斯拉宣布调整Model3和ModelY的市场售价,整体降幅2万元~4.8万元,降价力度空前。当地时间1月6日,受特斯拉国产车型大幅降价影响,美股中概新能源汽车股集体下跌,蔚来汽车跌4.65%,小鹏汽车跌15.08%,理想汽车跌9.16%。特斯拉为何再次当起了“价格屠夫”,三个月内四次降价?中国的新能源车企,该如何应对呢?新能源汽车产业又有什么影响呢?特斯拉国产车型全系降价中国新能源车企跟不跟?特斯拉中国开启大规模降价,针对小鹏汽车是否会跟进降价一事,小鹏汽车内部相关人士回复称,小鹏汽车有自己的销售节奏,会根据自身情况决定产品售价及促销活动,而非跟随其他车企。然而,此番降价之后,特斯拉Model3价格下探至23万元,已经触及不少自主品牌新能源汽车的价格区间。比如,比亚迪海豹的售价区间为21.28万~28.98万元;零跑C01的售价区间为19.38万~28.68万元;小鹏P7售价区间为23.99万~28.59万元。有观点认为,特斯拉降价也将使更多豪华品牌、合资品牌受到冲击。目前来看,豪华电动车的售价多在30万元以上。比如,宝马i3售价为34.99万元;蔚来ET5售价区间为32.80万~38.60万元。而合资品牌一汽-大众ID.4CROZZ售价区间为19.39万~29.39万元。事实上,与特斯拉相反,在新能源补贴退坡、新能源原材料价格上涨的双重压力下,国内各大新能源车企也开启了新一轮的涨价潮。据不完全统计,包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众、宝马等车企,都对旗下新能源汽车的售价进行了调整,最高涨幅达到了2万元。比亚迪涨价详情:整体涨幅2000-6000元不等。其中,唐家族中,唐EV整体涨价3000元,唐DM-p涨价2000元,2021款唐DM-i涨4000元,2022款唐DM-i涨2000元;宋家族中,宋ProDM-i和宋MAXDM-i均涨价2000元;秦家族中,秦PLUSDM-i涨2000元,秦PLUSEV涨3000元;元家族中,元Pro涨6000元,元PLUS涨2000元;汉家族中,2021款汉EV涨价5000元,2022款汉EV涨价2000-2300元不等,汉DM-i以及DM-p涨价2000元。长安涨价详情:长安深蓝SL03纯电版涨6000元,增程版涨3000元;LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均涨价1000元,301km蜜甜款涨价6000元。上汽荣威涨价详情:荣威eRX5上涨5000元,荣威Ei5、荣威i6MAX均上涨6000元,科莱威CLEVER上涨8000元。上汽大众涨价详情:针对ID.3/ID.4X/ID.6X三款车型进行调整,除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外,其它车型均涨价6600元。一汽-大众涨价详情:针对ID.4CROZZ/ID.6CROZZ两款车型售价进行调整,上涨幅度为6600元。宝马涨价详情:2023年2月1日起,将对i3、iX3、i4全系车型进行价格调整,涨价幅度在0.4万元-2万元不等。腾势涨价详情:腾势D9DM-i官方指导价上调6000元。哪吒涨价详情:哪吒S涨幅3000元,哪吒U-II涨幅6000元,哪吒V涨幅4000元。零跑汽车涨价详情:零跑T03全系车型上涨3000元,零跑C11全系车型涨6000元。合创汽车涨价详情:合创Z03最低涨价2000元,最高涨价8000元。有观点认为,对于国内车企而言,涨价可以缓解经营压力,但容易将市场机会拱手让人,这将是一个两难的选择。财报显示,特斯拉2022年第三季度营收近215亿美元,同比增长56%。按美国通用会计准则,特斯拉第三季度营业利润为37亿美元,营业利润率为17.2%。其中,特斯拉单车利润约为9570美元(人民币6.93万元)。在单车利润这一数据方面,大多数新能源车企难以与特斯拉抗衡。财报数据显示,2022年上半年,包括蔚来、小鹏、理想在内的“造车新势力”单车利润仍为负值。东吴证券预计,与特斯拉一样,同为新能源制造车企的比亚迪,2022年第三季度单车净利润约为1万元,虽然创下历史新高,但相比特斯拉依旧差距明显。特斯拉保份额重于保盈利所以要打“价格战”为何特斯拉会在短时间内接连进行大幅降价?按陶琳在微博上的说法,这是由于特斯拉的成本控制能力强(带来成本降低),坚持以成本定价。不过,这番回应却难以与刚提车的老车主形成共鸣。有车主在网络上发帖称:“特斯拉降价,他不到一个月就亏了三万五,2022年买车的车主就是个笑话。”三个月内的四次优惠,凸显了特斯拉促销的急迫。华福证券分析师认为,特斯拉连续降价,主要是由于上海超级工厂完成产线升级,产能预达100-110万辆,大幅提升,同时国内需求走弱。二者国内新势力竞品逐步推出、竞争加剧,国内储备订单快速下降,新增订单不足。同时预计23年各大品牌将继续分化,保份额将重于保盈利。深度科技研究院院长张孝荣表示,特斯拉面临巨大市场竞争压力,国产品牌崛起分走蛋糕,比亚迪销量已经超越特斯拉,所以特斯拉要打“价格战”。据乘联会数据,整个2022年,特斯拉全球交付量为131万辆,同比增长40%,未达到150万辆的预期。而同年比亚迪的全年销量超过186万辆(混动+纯电),同比增长超1.5倍,成功拿下了全球新能源汽车“销量一哥”的宝座。北京社科院研究员王鹏接受证券时报采访时表示,需要从更宏观的视角看待特斯拉为何会在这个时间节点进行降价。“存量市场”上,王鹏认为特斯拉受到的是“全方位、立体化”竞争:一方面,传统的汽车巨头包括德系车、美系车、日系车都在发展电动车,无论是混动还是纯电,都会在一定程度上侵蚀特斯拉市场;另一方面,中国市场竞争激烈,比亚迪和“蔚小理”在价格和性能方面都与特斯拉形成了竞争。“增量市场”上,特斯拉也受到了竞争。王鹏表示,中国有很多互联网和手机企业纷纷入局新能源汽车赛道,包括华为、小米、百度、阿里等都想造车。“所以说对特斯拉来说,无论是高、中、低档产品都受到了立体化的竞争。在这样一个大背景之下,特斯拉需要在保证自己的品质和品牌价值的前提下,进一步增加它的品牌影响力,更好地扩大市场,那么降价就是一个非常好的办法。”王鹏说。新能源汽车产业将进入新一轮优胜劣汰阶段特斯拉此次降价,在行业内也引发震动,造车新势力股价纷纷跳水。美股中概新能源汽车股集体下跌,蔚来汽车跌4.65%,小鹏汽车跌15.08%,理想汽车跌9.16%。昨天,港股小鹏汽车、理想汽车盘中最大跌超8%,蔚来跌超6%,A股比亚迪冲高回落,港股比亚迪股份午后跳水翻绿,收跌2.6%。申港证券判断,面对新能源补贴退出,特斯拉、福特、奔驰等外资车企选择降价以提升市场份额。对于销量KPI完成较好的自主品牌,面对新能源汽车补贴政策到期和电池原材料价格回升,比亚迪、广汽埃安等选择提价以保障自身利润。对于目前销量不及预期或仍致力于扩大市场份额的车企,现阶段仍不敢轻言提价。总体而言,补贴退出,意味着新能源汽车产业慢慢走向成熟,逐渐从政策驱动转向市场驱动,与市场主流的传统燃油车展开正面竞争,新能源车企将进入新一轮优胜劣汰阶段。知名车评人韩路认为,随着特斯拉主力车型大幅降价,所有以Model 3和Model Y为竞品的电车都会感受到“一万点暴击”,因为新一轮正面厮杀已经开始了。近期,碳酸锂价格持续下跌,新能源汽车成本有望下滑。碳酸锂价格是否已经迎来“拐点”?新能源车企的成本压力是否有望得到缓解?过去两年时间里,由于供需失衡等原因,碳酸锂价格出现了大幅提升。据Wind数据,2022年11月23日国产电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨,较两年前4.4万元/吨的价格增长近12倍。而从11月底以来,碳酸锂的价格出现了持续下跌。据Wind数据,2023年1月6日国产电池级碳酸锂价格为50.15万元/吨,较11月高点56.7万元/吨跌幅超11%。中欧协会智能网联汽车秘书长林示,林示认为,锂矿的价格拐点取决于钠离子电池明年能不能顺利量产,如果能顺利量产的话,会分担一部分锂电池的压力,锂矿需求就会下降。同时也取决于明年的新能源汽车市场是不是如中汽协所预期能达到900万辆,如果像马斯克预期的2023年经济疲软,汽车消费需求往下走,那么上游的原材料价格也必然会出现拐点。否则锂矿价格将会波动起伏。山西证券研报援引隆众资讯数据称,中长期来看,未来五年磷酸铁锂生产供应继续保持较大增速,到2027年磷酸铁锂的产能复合增速在41.36%,产量复合增速在41.75%,预计国内碳酸锂价格或将受磷酸铁锂的需求增长而支撑其上涨。整体来看,目前碳酸锂价格仍处于高位波动状态,而上游锂矿资源价格波动向下游的传导是需要一定时间的,短期内难以显著降低新能源车企的成本。上游新闻综合证券时报、每日经济新闻、中新网、都市快报、第一财经等编辑:李坐廷责编:龚小然审核:冯飞
三个月内四降价,特斯拉挑起价格战,中国新能源车企咋办?
作者:上游新闻 来源: 头条号 84101/08
2023年新年伊始,特斯拉放出降价“大招”。1月6日,特斯拉宣布调整Model3和ModelY的市场售价,整体降幅2万元~4.8万元,降价力度空前。当地时间1月6日,受特斯拉国产车型大幅降价影响,美股中概新能源汽车股集体下跌,蔚来汽车跌4.
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