文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 2023年1月6日，新一届海口新能源暨智能汽车展如期举行。五年来，海口新能源车展已然成为全球规模最大、品牌最齐全的新能源汽车专业展会，同时，也见证了我国新能源汽车行业快速变迁，实现跨越式发展的全过程。

2022年前11个月，我国新能源汽车年产销已经突破600万辆大关

数据显示，2022年前11个月，我国新能源汽车年产销已经突破600万辆大关。而从海南省当地的情况来看，全省新能源汽车保有量已经超过18万辆，占比超过10%。

然而，2023年对于我国新能源汽车行业来说也是充满挑战的一年。补贴政策的正式退出，加上原材料价格的持续攀升，让众多新能源车企倍感压力。在这样的大环境下，不少品牌在新年伊始便迎来了新一轮涨价潮。

海口新能源车展上，哈弗H-DOG亮相

原以为在这些“利空”因素的影响下，海口新能源车展现场也会和广州车展媒体日当天一样显得冷清，但实际上，车展首日的客流量却相当可观。而这也从正面反映出消费者对于新能源汽车的态度已经发生了明显的转变。

中国新能源品牌继续唱主角

和往年一样，2023年的海口新能源车展各路新能源汽车企业和品牌悉数到场，但观众和消费者关注的重点却仍是以中国新能源汽车品牌为主。

理想展台大多是家庭组团前来看车

“我看那边展台那个车挺好，7座的，车够大，才31万元。”这是车展现场一位稍微年长的观众在向家人介绍她刚看过的一款新能源汽车。

比亚迪的展台依然“人满为患”

懂车帝发现，车展开幕当天，比亚迪的展台依然“人满为患”，极氪在车展上带来的009也引发围观，而在理想展台大多是家庭组团前来看车，哈弗的H-DOG虽然有些意外没有公布中文名，但也难挡它较高的人气和热度。

极氪在车展上带来的009也引发围观

同样是在过去的一年，新能源汽车市场新品牌和新车型也是层出不穷。像首次在海口参展的腾势D9、飞凡R7、刚刚在广州车展发布的魏牌蓝山，以及长安深蓝等在车展现场也都赢得了较高的关注度。

首次在海口新能源车展亮相腾势D9

乘联会最新预估数据显示，2022年我国新能源汽车批发销量有望达到649万辆，同比有望继续保持96%的高速增长。而单从比亚迪年初公布的销量数据来看，2022年宣告停产燃油车的比亚迪交出了186万辆的成绩单，占到了我国整个新能源市场的近三成。

飞凡R7也引发了消费者高度关注

当然，比亚迪不过是中国新能源汽车品牌的一个代表。虽然补贴已经退场，但是我国新能源汽车产业核心竞争力已经形成。中国品牌车企近年来深挖消费者需求，抓住智能网联快速发展的市场机遇，才会在现在赢得市场和消费者的青睐。

合资品牌再显落寞

与人气颇高的中国品牌形成鲜明反差，2023年海口新能源车展的合资品牌却显得有些落寞。海口新能源车展上，合资品牌虽然拿出了不少刚推出不久的新能源车型，但消费者却并不太买账。而在他们的传统强项燃油车领域，也并未获得太大关注。

海口新能源车展梅赛德斯-奔驰展台

在广州车展连展台都没搭建的梅赛德斯-奔驰在海口算是有些进步。展台有了，展车有了，但是观众和客户呢？同样情况的还有宝马展台，虽然iX3、i3、i4等新能源车型同时登台，但是相比正对面的哈弗展台，的确显得有点冷清。

宝马iX3、i3、i4等新能源车型同时登台

再看长安马自达、长安福特、一汽丰田、东风日产这些老牌合资品牌的展台，虽然也有一些新能源车型参展，然而在车展首日却是销售顾问的人数更多。

合资品牌展台有些冷清

在懂车帝看来，海口新能源车展上的这一幕，也是2022年中国汽车消费市场的一个缩影。

仅从2022年12月公布的数据来看，比亚迪和吉利包揽厂商销量榜前两名，而南北大众、上汽通用和南北丰田等均被甩在身后，另外，当月中国品牌国内零售份额已经增至53.4%，全年实现对合资品牌份额的超越基本已经十拿九稳。

车展上也有一些合资品牌的新能源车型参展

毫无疑问，新能源汽车市场的火爆是中国品牌市场份额持续走高的重要推手，蔚来CEO李斌不久前扬言销量要超越雷克萨斯，广汽埃安总经理古惠南也表示2023年销量要冲击60万辆，比亚迪更是在近日传出了年销量目标要达到400万辆。

2023年合资品牌市场份额能保住吗？

对于合资品牌而言，尤其是对于一些边缘化的二、三线合资品牌来说，中国品牌的强势出击还会给它们留下多少份额？如果不能加速转变，2023年或许将是它们在中国市场的最后机会。