如果说，比亚迪是手机领域的安卓机，靠着“机海战术”抢占市场份额。那么特斯拉更像苹果，通过打造更为精致的产品，获得高端市场的溢价。

纵观2022年一整年的销量成绩，毫无疑问，比亚迪力压特斯拉坐上了头把交椅。

1月2日，比亚迪公布了2022年12月份的销量数据。12月份，比亚迪销量为23万辆，同比增长137.3%，创下比亚迪单月销量最高纪录；在整个2022年，累计销量更是达到了186.9万辆，同比增长152.5%。

其中，纯电动车全年累计销量91.1万辆，插电混动车型全年累计销量94.6万辆。虽然比亚迪官方并未公布各车型详细销量数据，但比亚迪王朝和海洋系列车型12月销量为22.9万辆，增长了130.6%，全年累计销量185.3万辆。

时隔一天（1月3日），特斯拉也同样交出了2022年第四季度成绩单。去年四季度特斯拉共交付405278辆，同比增长31.34%；全年累计销量为131万辆，同比增长40%。其中，Model 3和Y系列销量累计突破120万辆。尽管销量不俗，但未能达到华尔街预期，也没有实现特斯拉此前所设定的150万辆年销量目标。

事实上，早在2022年上半年，比亚迪在销量上就已经超越了特斯拉，成功坐上新能源汽车品牌全球销量第一的王座。而从最新公布的销量数据来看，2022年比亚迪不仅是全球销量第一的新能源汽车公司，终结了特斯拉连续四年“销冠”记录，还超过福特汽车，成为销量全球第八的汽车公司。

对于不同的市场表现，有汽车分析师曾指出，比亚迪与特斯拉产品结构的不同，导致了二者销量不同。比亚迪车型与系列铺开较为广泛，“孩子多了好打架”。而特斯拉全部为纯电动车型，主打车型依旧是Model 3和Model Y。

在产品战略上，比亚迪的销售网络中经销商较多，销售效率较高。而特斯拉则采取自营模式，铺开的店面比不上比亚迪，销售效率也会相对较低。

或许是出于市场表现上的差异，双方在新一年“价格战”的打法上也有所不同。

刚跨入2023年，特斯拉就马不停蹄推出了新年限时福利。根据官方发布消息，1月1日至2月28日期间，完成交付的Model 3和Model Y的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。

而就在不久前，特斯拉上海工厂被传出“减产”的消息。随即官方辟谣并称:关于减产的说法均不属实。

对于特斯拉来说，无论上海工厂是否减产，从特斯拉全年未达到“150万辆”的目标来看，业界都在猜测，特斯拉可能遇到了罕见的内需问题。

与特斯拉间接“降价”不同，比亚迪却在几天前正式发布了“涨价”通知。2022年的最后一天，比亚迪通过官方微博发布了《关于车型价格正式调整的通知》称，自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元-6000元不等。

关于比亚迪涨价的理由，比亚迪表示，因为电池主要原材料成本上涨，而且国家对新能源汽车不再补贴，所以整车就要跟着涨价。

在行业看来，比亚迪此番操作，一方面，是与国内消费者“买涨不买落”的消费心理做赌博，从而进一步收割用户，这一点从12月份的销量数据来看，显然奏效了。另一方面，也确实如官方所述，销量规模在大幅度扩大，但为了保住车型利润，比亚迪不得不涨价。

根据比亚迪此前公布的财报显示，比亚迪单车利润大概在1466美元，折合人民币约为1.05万元。在研发过程中，比亚迪更多是关键硬件自研模式，研发成本大，品牌溢价不高，利润要低得多。因此，没有了政策上的优惠，比亚迪的利润空间将会被进一步被挤压。

与之相比，特斯拉每辆车利润高达9000美元左右，单车利润差不多6万多人民币。即便特斯拉一降再降，依然给自己留出了充足的利润空间。

事实上，为提高单车溢价，比亚迪一直在努力。11月8日晚间，比亚迪正式官宣，旗下高端汽车品牌定名“仰望”。根据官方说法，高端品牌“仰望”暨技术发布会将在1月5日举行。至此，比亚迪汽车乘用车业务共有王朝、海洋、腾势以及仰望组成。

对于比亚迪来说，推出“仰望”品牌，既能提升单车利润价格，又能打造多产品矩阵提升品牌高端影响力，可谓一举两得。

客观来说，即便赢了销量，比亚迪在品牌影响力方面仍然难以对抗特斯拉。从市场份额来看，

特斯拉的主要市场在欧美，在美国新能源汽车市场拥有近八成市场份额，在欧洲市场特斯拉与大众ID系列基本垄断了欧洲的新能源汽车市场。而在中国新能源汽车市场则维持在20%左右。

比亚迪的主要市场仍依赖于中国新能源汽车市场，占比近25%。而在海外市场，比亚迪在去年12月出口11320辆，全年累计出口55916辆。相比2021年有了大幅度提升，但依然无法于特斯拉相提并论。

为扩大品牌影响力范围以及寻求更广泛的市场，仅在去年下半年比亚迪就积极布局欧洲地区和东南亚地区，“走出去”的野心显而易见。

去年7月宣布进军日本市场，元PLUS、海豚和海豹于今年1月在日本销售；8月宣布正式进军泰国市场；10月在印度市场发布发布元PLUS，并将比亚迪唐、汉、元PLUS亮相巴黎车展，原计划从第四季度开始交付。2022年底前，比亚迪还计划进一步开拓法国和英国市场。

某种程度上来看，比亚迪已成为特斯拉不得不正视的对手。这场拉锯战也才刚刚开始。