春节将近，农历壬寅年的工作日进入倒计时。对普通打工人而言，年终奖是为这一整年的辛苦画上句号*的礼物。

近日，一位比亚迪工程师向时代财经透露，据其了解，比亚迪青海工厂员工2021年的年终奖最高达18万~20万元，那边（绩效等）打分都是封顶的。另有专注于新能源汽车行业的猎头王艳向时代财经表示，比亚迪2021年的年终奖是2022年8月发放的，其2022年的奖金或许更值得期待。对此，时代财经也采访了比亚迪方面，截至发稿暂未有回应。

据了解，传统汽车行业的年终奖一般不多，比亚迪此前能给出高达20万元的年终奖，或与其市场表现有关。比亚迪相关公告显示，其2021年、2022年终端市场销量分别为74万辆、186.8万辆，接连创下纪录。另据乘联会数据，2022年，中国乘用车累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%，其中新能源汽车同期零售量为567万辆，同比增长90%。

不过，在新能源汽车赛道竞争愈发激烈的当下，行业洗牌也在加速，有风头无两者，也不乏跌落谷底的。在此背景下，从业人士的薪酬福利迥乎不同。比如同属新能源汽车阵营的威马汽车，此前则陷入全员降薪风波之中。

与此同时，由于原材料价格上涨等原因，锂电产业链的利润也向上游集中，中下游企业处于增收不增利状态。某电池企业工程师向时代财经表示，“去年公司电池业务亏损严重，对年终奖的预计并不乐观，能有14薪就很不错了。”

01、比亚迪电池部门或无年终奖

2022年，新能源汽车行业保持高速增长，在其中扮演重要角色的锂电产业链同样有着亮眼表现。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年前11个月，我国动力电池累计装车量258.5GWh, 累计同比增长101.5%。

作为行业龙头，宁德时代增长迅猛，2022年前11个月，其占据国内市场48%的市场份额，11月份在全球市场份额为40.9%。根据宁德时代第三季度报，其2022年前三季度总营收为2103亿元，同比增长186.7%，归属上市公司扣非净利润为160.38亿元，同比增长142.87%。

在此背景下，部分宁德时代员工对2022年的年终奖持乐观态度。此前，一位宁德时代工程师告诉时代财经，大部分工程师的薪资构成主要为工资+绩效奖+股票，绩效有好几个等级，以2021年为例，比较靠前的是A、B+，其中A可以拿15个月的绩效（即15个月工资），B+可以拿13个月的绩效。不过，另一位曾在宁德时代工作的工程师则透露，自己接触到的最高绩效奖是10个月（2021年），他认为绩效奖不能光看最高的和平均的，*标准才是最重要的，2021年*绩效有3个月的工资。

据了解，宁德时代之所以会发放如此规模的年终奖，一方面受益于新能源汽车景气度看涨，带动其营收和利润增厚，另一方面或与其奖金发放机制有关。一位知情人士近日向时代财经透露，其当年面试宁德新能源时，对方工作人员称该公司净利润的30%用于发放年终奖。宁德时代或沿袭了宁德新能源的做法。

宁德新能源和宁德时代虽为两家独立公司，但渊源颇深。公开信息显示，宁德新能源是新能源科技有限公司（简称ATL）的全资子公司，2008年起，ATL将生产与研发基地逐步由广东东莞拓展到福建宁德，而宁德时代（简称CATL）的董事长曾毓群和第二大股东、前副董事长黄世霖等核心团队高管曾在ATL任职工作。

ATL和CATL只是少数，大部分新能源汽车产业链公司的年终奖都在6个月以下。

比亚迪的汽车销量虽创下自主品牌历史纪录，但其动力电池板块的员工或无年终奖。上述比亚迪工程师称，据其了解，电池板块大部分人或没有年终奖，原因是去年电池外供没有达到指定比例，不过有季度奖金，但金额不多。不过，王艳认为，或许会有项目奖金。公开数据显示，凭借旗下车型大卖，比亚迪2022年前11个月动力电池装机量达59.74GWh，市占率为23.11%，仅次于宁德时代。

欣旺达一位工程师向时代财经透露，公司的年终奖正常为1-2个月不含绩效的底薪工资，一般而言，员工绩效奖金为底薪的20%，有些人可能是25%~45%，根据不同级别分档，发放时间为每年4月左右。一位在远景动力工作的电池工程师告诉时代财经，远景尚未发放年终奖，但员工对此并不乐观，推测平均应该是3~4个月，2021年的奖金是3.5个月。

前述电池企业工程师表示，行业增长虽快，但（电池）卖的多不一定赚得多，（公司）动力电池板块亏得厉害。有业内人士表示，动力电池企业的亏损一方面与市场有关，另一方面或源于上游原材料价格飙升，导致行业利润从中下游向上游转移。在此背景下，锂电产业链上游厂商总营收及利润均处于近几年的顶峰，其年终奖或员工福利相较产业链中下游企业或更为可观。

根据天齐锂业第三季度报，2022年前三季度，天齐锂业总营收为246.45亿元，同比增长536.4%，其中归属上市公司股东扣非净利润为149.2亿元，同比增长12338.69%，其扣非净利润率高达60%。而在2019年、2020年，天齐锂业尚处于亏损状态。

近日，某上游矿商工作人员向时代财经透露，2021年，公司有常规奖金，2022年的还没确定下来。不过公司正在计划调整一些员工福利，相关规划正处于讨论当中，不方便透露更多。

王艳告诉时代财经，据其了解，欣旺达、远景能源等电池商的年终奖不算高，基本上就两三个月的奖金，但这放在整个新能源汽车行业中来说算不错的了，目前车企行业情况不太理想，年终奖不算高，涨薪也比较慢。

刘斌曾在某合资企业工作了接近10年时间，对王艳的话深有体会。据他回忆，2011年前后入职该合资公司时，汽车工程师有着不错的社会地位和收入，一度被视为“国民女婿”职业，但其入职10年时间里，年收入基本上没有变化，20世纪末，公司里的工程师工人就能实现月收入上万，结果二十年后还是这么多，考虑到通货膨胀等因素，实际上还在降薪。“虽然外面都传在*合资车企一年的薪水有二三十个月，高的可能有四十来个月，但架不住我们基本工资低呀，一个月也就五六千。”

刘斌透露，他2022年初已经跳槽到某发展态势不错的新势力车企工作，其预计年终奖应该在两个月的样子。据了解，刘斌薪资包收入超过40万元，其中一年到手收入在26万元左右。

对于宁德时代、比亚迪、欣旺达、远景动力、宁德新能源等企业的年终奖情况，时代财经也分别向各家企业发去采访，截至发稿前暂未取得回应。

02、同行不同命

2020年下半年开始，新能源汽车浪潮席卷而来，在这两年半时间内，行业及产业链公司飞速发展，从业者也在其中享受到了时代红利。

“站在风口上，猪也能飞起来。”小米手机创始人雷军曾说过。但风起时，有人欣喜若狂，也有人如履薄冰。

“在风口虽好，企业会增加招人需求，从业者有一定概率博得更高薪酬和职位，但也有B面，一有风吹草动或是风停，降本增效、优化等词将接踵而至”。10日，某二线电池厂商工程师向时代财经说道。

据媒体报道，2022年11月，威马汽车CEO沈晖发布全员内部信，称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。另据媒体报道，去年6月份，特斯拉CEO马斯克公开表示，特斯拉将把全职员工裁员10%，同时增加时薪兼职员工数量，整体员工数量将减少3-3.5%。

据公开报道，威马降薪、不发年终奖的原因是，公司发展失速遭遇财务危机。而特斯拉计划裁员，则是马斯克认为因为感觉经济状况不佳。但对于相关媒体报道，上述两家车企未有回应。

目前，威马、特斯拉尚只是行业的个别现象，目前新能源行业整体仍是形势一片大好。Wind数据显示，截至2022年6月末，A股27家动力电池概念企业累计员工总数为68.55万人，而2021年初为39.8万人，一年半时间内增长了28.7万人。其中比亚迪的员工人数同期增长了19.442万人，接近翻倍。另据了解，2022年下半年，诸多新能源汽车产业链企业仍在大肆扩张、招兵买马。

毫无疑问，上述企业扩张的底气来源于新能源汽车行业的长期高景气度。乘联会数据显示，2020年，我国新能源汽车全年零售量为110.9万辆，2022年，该数字增至567.4万辆，乘用车的新能源渗透率达到27.6%。乘联会认为，相对于轿车与SUV的市场格局在近50%份额逐步稳定的特征，电动车则不会出现明显的渗透率停滞。

有业内人士认为，30%渗透率是一个重要节点，也意味着新能源汽车在当前市场上达到阶段饱和点，在未来一段时间内，其将很难保持前两年的增速，新能源汽车行业将进入一个整合、洗牌的过程，为下一次爆发式增长蓄力。

另据乘联会预计，国内2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2,350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。这也意味着，2023年，国内新能源汽车市场仍将会增长，但增速降较前两年放缓，已经进入淘汰战的新能源汽车市场的竞争烈度将加剧。

“对2023年的新能源汽车行业仍持乐观态度，但企业间的发展或将严重分化，作为普通打工人，一年能保14薪就不错了，新的一年求稳为主。”前述动力电池企业工程师说道。