2023年伊始，一场新能源车企的暗战已经打响。

由于2023年是我国新能源汽车行业（锂电）彻底摆脱政策补贴的一年，加上居高不下的上游原材料价格，国产新能源汽车厂商在2022年底纷纷宣布上调出厂价格，这其中包括销量一哥比亚迪。

原本以为，2023年新能源汽车价格水涨船高已成定局，然而，“半路杀出一个程咬金”，特斯拉则反其道而行之，开启了降价潮，这恐怕让很多国产车企有点吃不消。

主流观点认为，特斯拉降价有两个原因：其一、2022年年底已经出现了“产能过剩”，降价促销，持续打开市场是一个不错的策略；其二、特斯拉在众多新能源车企里面，毛利率最高，“降维打击”，得心应手。

特斯拉的降价，直接倒逼同样具有“鲶鱼”特性的华为跟随降价，华为问界降价显然让前期小幅涨价的国产新能源车企有点略显尴尬。

2023年刚刚开始，新能源车企的一场混战，就拉开了序幕。当然了，这背后的真相，并不仅仅是降价这么简单。

特斯拉国内降价之后，在全球范围内也开启了主动降价，这背后意味深长，各大新能源车企们，一定要认清时局，2023年大概率迎来关键一战，而这一战可能决定着整个车企未来的命运。

2022年12月19日，因遭遇到欧盟和亚洲盟友们的强烈反对，美国电动汽车新税务优惠政策推迟到了今年3月发布。

需要指出的一个问题是，我国持续了13年的新能源汽车行业的补贴政策刚刚结束，美国则打算搞一个类似的“补贴”政策。而当前全球新能源汽车行业的现状，显然跟13年前不可同日而语了，产业链已经成熟，中美新能源行业均有从赛道中跑出来的核心企业。此时推出“补贴”政策，显然对行业技术扶持的意义不大。

对于美国市场来说，该政策反而容易造成“扭曲”，会容易滋生“劣币驱除良币”的情况出现，因为补贴成了一个“金钟罩”。特斯拉在美国市场降价的意义凸显，甚至可以让刚刚入局电动车的传统车企，即便有补贴支持，也无利可图！

也就是说，美国的补贴政策出台不出台，仿佛变得已经不那么重要了，市场已经成熟，甚至已经开始竞争白热化了，2023年，美国市场和中国市场一样，都将会处于一个竞争较为惨烈的状态。

很显然，新能源车企，像过去两年那样的好日子，一去不返了。

官方最新的数据显示：2022年，我国汽车产销分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，产销量连续14年稳居全球第一；新能源汽车产销分别为705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市占率为25.6%。

从长远发展目标来看，新能源汽车市占率仅为25.6%，仍有很大的成长空间；如果从中期发展目标来看，25.6%的市占率，显然已经非常迅猛了，想要再翻一番，2023年的可能性非常小。

传统燃油车的生命力依然顽强，仍需要相当长的一段时间过渡。2023年伊始，以特斯拉为首的新能源车企主动降价，就是说明了这一问题。真实情况就是，不降价，就难实现高增长！

新能源汽车行业在经历了两年高增长之后，2023年想要实现全行业高增长的可能性已经大幅减小，比亚迪开始了全球布局，这个策略显然是明智之举。因为对暂时不能接受购买新能源汽车消费者的销售难度，显然要比能够接受的消费者大得多。

不出意外的话，2023年将迎来关键之战，未能站稳脚跟、实现盈利的新能源车企，日子将会越来越难熬，因为竞争越来越激烈，龙头企业在这个年份里就会扩大自己的优势，挤占市场份额，未能跟得上步伐的车企，生存空间越来越小。