眼下，全国各地区均迎来了低温寒潮。为了躲避雨雪、抵御寒潮，很多消费者将购车计划提上了日程。尤其是有些新能源玩家，一方面想要尝试新能源汽车的驾驶体验，一方面又担心新能源汽车耐久性不足，高速疲软，跑不了长途。为帮助大家对新能源汽车有一个更全面的认知，我们找来了一辆轩逸·电驱版e-POWER，进行了一场极限测试，以考验它的耐久性和可靠性。

为什么选择这款车呢？因为轩逸·电驱版e-POWER的动力模式和常规的混动模式不同，采用的是油发电、纯电驱模式，而且用着两度电的小电池。不禁让人疑惑，这两度电的电池够用么？电量供得上吗？动力会不会有衰减？今天，我们就来测一测。

测试背景

为了考验轩逸·电驱版e-POWER的极限场景适应力，我们来到了沈阳，看看它在低温环境下，能够给我们带来什么样的测试体验。

由于天气很冷，户外温度为零下10度，所以我们全程开启空调，空调温度为20度，二档风。

测试之前，我们先去加油站加满油。在这里，我们得夸一波日产的超智联系统。我们开车进入加油站时，完全不想下车加油。因此，我们使用了系统自带的“智慧加油”功能给轩逸·电驱版e-POWER完成加油，不需要下车就能支付油费，使用起来相当便捷。而且付款时还有小额的优惠，属实出乎我们的意料之外。

高速测试

我们是一车三人，然后尽量顶着120公里的限速跑高速，遇到慢车就加速超车，不会刻意去省油省电。以这样的模式，我们连续在高速上跑了差不多200公里，而且分别用经济、标准还有运动三种模式分别都跑了50多公里。

本以为在低温环境下，这款车会出现些许的动力疲软问题。但在这200公里高速行驶中，轩逸·电驱版e-POWER完全没有出现电池亏电的情况，动力也一直保持在非常充沛的状态。

更重要的是，我们还发现，无论跑多久，轩逸·电驱版e-POWER动力响应和加速体感是基本一致的。整车高速测试中，轩逸·电驱版e-POWER高速超车毫无压力，即便车速达到了120km/h仍能够感觉到驱动电机仍留有余力。

为什么轩逸·电驱版e-POWER会有这样优秀的表现呢？

主要是因为在高速巡航时，轩逸·电驱版e-POWER的智能发电系统会一直向电机供电，保证电机有足够的能力驱动车辆行驶。同时，智能发电系统也会将多余的电量储存到电池中，所以即便是连续跑高速，轩逸·电驱版e-POWER也不会出现亏电。不得不说，这样时用时有的动力输出，确实让我们感到很惊喜。

当然，在此测试中，我们还重点关注了整车的油耗。毕竟开着空调，在低温环境下持续高速巡航，对于混动车型而言，并不友好。

但根据车辆仪表盘显示，我们200公里高速跑下来的平均油耗为4.4L/100公里。即便是正常城市路况，这样的表现也十分亮眼了。

爬山测试

另外，我们还对轩逸·电驱版e-POWER进行了一场爬山测试。

从山底跑到山顶垂直落差超过300米，而且弯急路窄的盘山路段超50%，还是相对险峻的。整个爬山过程，单程19公里，全程约38公里。在我们的实测中，最快仅用26分54秒，轩逸·电驱版e-POWER就跑完了单程，全程用时仅为54分13秒，比正常用车用时要快出近20分钟，足以看出我们的驾驶激烈程度。

而且，从起点到终点，平均每公里约有5-6个弯道，其中还有一些长弯道。即便是这样的测试环境，轩逸·电驱版e-POWER的动力也没有出现丝毫衰减。

在加油冲坡的时候，我们发现e-POWER的智能发电系统和电池会同时给电机供电，当速度稍微慢下来的时候，电池的闪充闪放功能就发挥作用了。减速时会将剩余的电能回收储存到电池中，同时，智能发电系统也能够给电池充电。电池容量小，而且充放电效能很快，是普通储能型电池的15倍，所以很快就充满了，所以不会出现电量不足和动力不足的问题。

结合高速巡航和爬山测试来看，轩逸·电驱版e-POWER全程并未出现任何动力衰减和电池馈电问题，动力表现十分稳定、可靠。相信，春节期间，顶着低温天气，驾驶轩逸·电驱版e-POWER自驾回乡，丝毫没问题。