今年年初，特斯拉以官方降价的方式2023年新能源市场定下了基调，没有了国补之后，各大车企要拿出真实力了。而中汽协预计今年新能源销量有望超过 900 万辆，同比增长仅30.8%，远低于2022年的市场增速。

但这并未阻止各大车企加大新能源市场的投入，尤其是豪华品牌，以奔驰、宝马、奥迪为首一线品牌今年将推出更多新车型，同时二线品牌也在开始试水，包括雷克萨斯、沃尔沃、林肯、凯迪拉克等都有纯电产品推出。

纯电平台助BBA新能源布局加速

相比之前用“油改电”产品试水，今年将是豪华品牌新能源具有标志性意义的一年，纯电平台的产品将不断推出。其中奔驰在去年将EVA纯电平台落地后，新能源产品布局全面加速。

按照规划，奔驰将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，新能源产品矩阵将拓展到17款，涵盖不同的细分市场。其中，全新EQS纯电SUV，全新EQE纯电SUV将于年内投放市场。同时，奔驰S级也将推出插电混动车型，迈巴赫EQS纯电SUV将于2023年上半年全球亮相。这将奔驰大转型的一年，与此同时，去年的产品降价也算是对市场的试探，随着新平台产品的增加，相关的成本将大幅降低，产品价格有望进一步下探。

相对来说，宝马在纯电平台要落后于奔驰的，全新Neue Klasse平台计划在2025年推出，将支持单电机至四电机动力系统并可适配最大150千瓦时电池组，续航里程最高可达1000公里。目前的产品竞争力要弱一点，但胜在产品丰富且价格很有优势。2022年宝马纯电动车型销量为41,886辆，同比增长91.6%。今年将推出BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE和BMW Motorrad CE04等在内的多款纯电动车型。

而奥迪计划未来三年在中国市场生产的高端纯电动车型将增至5款，去年6月成立的奥迪一汽新能源汽车有限公司专注新能源，将引入奥迪和保时捷联合研发的PPE纯电动平台，首款产品将在2024年推出，预计年产量超过15万辆。尽管奥迪在新平台有所落后，但好在有两个合作伙伴上汽和一汽，同步推进新能源转型。

相比BBA转型新能源的大投入，二线豪华品牌面对这个市场布局要缓慢一些。

二线豪华品牌布局略缓 新品相对较少

在二线豪华品牌中，沃尔沃的步子迈的最大，今年将推出的EX90竞争力大幅提升，是传统豪华阵营中首个配备激光雷达的电气化车型，也是唯一配备车内双摄像头的 DUS驾驶员感知系统的车型。此外，沃尔沃还将推出EX90 EXCELLENCE、小型纯电SUV和纯电MPV车型，覆盖的市场更加广泛。

雷克萨斯纯电动SUV——RZ开启预售，预售价37.5万元-46.5万元。新车出自e-TNGA架构，全系搭载双永磁同步电机，标配DIRECT4电子动态四驱系统，CLTC综合工况最大续航里程520km。目前来说，RZ新车的竞争力没有那么强，尤其是在续航上。

而美系的两个豪华品牌纯电市场布局要更慢一些，去年凯迪拉克基于奥特能平台推出了锐歌。其中四驱高性能版采用前、后双永磁同步电机布局，0-100公里/小时加速仅4.6秒，CLTC综合工况续航里程达608公里。从参数看，锐歌有一定的竞争力，但缺少市场知名度。林肯在新能源上布局要更慢一些，去年才亮相了首款纯电动概念车。

新能源市场竞争加剧 蔚小理更难了

随着豪华品牌新产品的布局加速，今年高端新能源市场竞争将更加激烈，但造车新势力们依然定出了不小的增速目标，尤其是定位30万以上市场的蔚来和理想，当然小鹏的压力更大，为此不惜从传统车企长城挖人。

以蔚来为例，2022年全年交付12.25万辆，同比增长34%，未能完成15万的交付目标。尽管如此，蔚来还是定下2023年交付量要超过雷克萨斯的目标。而雷克萨斯去年的销量是18.39万台，那么蔚来今年交付量要达到19万左右，同比增长超过50%。这对于蔚来还是有很大难度的，且李斌表示蔚来不会降价，相信今年蔚来的Fellow将承受比较大的压力。

而理想去年12月份共实现新车交付21223辆，以同比50.7%的增长，为品牌创造了自成立以来最高的单月交付量记录。为此，理想高层表示今年要挑战月交付4万台的目标，显然这是有非常大的难度的，毕竟理想目前的产品存在定位接近，互相抢市场的问题。

小鹏则在G9推出后，就承受了非常大的压力。去年累计交付量为120,757台，较2021年增长23%，离25万的销量目标相差较大。更重要的是G9推出后并未一炮而红，而今年面临的挑战将更大。

总的来说，随着BBA等品牌加大投入，高端新能源市场竞争加剧的同时，运营成本较高的造车新势力们将面临更大的挑战！