汽势Auto-First｜柴小娜

新能源车市的2022的确翻天覆地，在销量、渗透率、技术、新车等大的方面实现了“突飞猛进”和“极速狂飙”，但也在单车利润、毛利、盈利等核心指标上艰难前行。2022年也并没什么不同，这两句话当然并不矛盾。一方面，新能源车市上演了急速反攻 ，一方面也只是一个普通年份罢了，毕竟唯有变化和不确定性才是永恒。

这一年，卷出天际的2022新能源车市到底发生了什么？

从销量来看，比亚迪一飞冲天，以186万辆的成绩首次登顶，不仅成就了自主的新高度，还一举将合资标杆一汽-大众拉下马。

从排位来看，过去这十多年，自主品牌第一的位置几经易主，奇瑞霸榜2006－2012年，2013年则是长城，2014－2016年间长安登顶、2017－2021年间的吉利，2022年变为比亚迪。乐观预计，短期内，比亚迪将继续稳固这一位置。

从自主、豪华、合资三阵对垒看，中国车企的春天到了，BBA如梦初醒，合资品牌难上加难。从两个维度分析，一是新车推出，2022年全年70款新车中，有56款为自主品牌车型，占比80%。二是销量， 合资代表一汽-大众ID.4 CROZZ销售46261辆，同比增长77%，仅排名第28位；BBA表现最好的是宝马，宝马iX3销售26128辆，排名第48。

从渗透率来看，国内新能源乘用车市场渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。据乘联会专家团队预测，2023年新能源乘用车销量850万辆（总体狭义乘用车销量2350万辆），2023年新能源渗透率将达36%。

从爆款车型来看，30万辆以上年销量的车型包括比亚迪宋、宏光MINIEV，Model Y、比亚迪秦PLUS等，比亚迪宋单款车型年销量近50万辆，最巅峰的记录出现在2022年12月，单月70269辆，同比增加267.1%。比亚迪汽车旗下6款车型进入年度销量前10，包括比亚迪宋、比亚迪秦PLUS、比亚迪汉、比亚迪海豚、比亚迪元PLUS、比亚迪唐等。

从品牌均价来看，蔚来44万，理想37.6万，第三是特斯拉30.6万，接下来是极氪29.8万、问界29.4万、小鹏24万，比亚迪16.7万、大众16.2万、埃安15.9万、五菱最低5.6万。

以蔚小理、问界极氪等为代表的高端品牌销量将赶超二线豪华品牌燃油车销量，蔚来明确喊出超出雷克萨斯，理想销量则有望依靠L9/8/7三款车型达到30万辆年销量，下一步，他们的共同目标是追赶BBA，尽管依然那么遥不可及，但总算一步步在往前追。

这一年，热门车型有Aion S、极氪001、问界M5、ID.4 CROZZ、ID.4 X、哪吒V、理想L9、理想L8、小鹏P7、蔚来ES6等。

谁又是黑马呢，非吉利和赛里斯莫属。吉利汽车2022年新能源乘用车销售304911辆，同比增加277.9%。赛力斯汽车销售80218辆，同比大增608.4%。尤其是2022年12月，吉利汽车新能源销售39032辆，同比增长141%。

出海业务极其亮眼，也难怪有人将此比喻为“2023年之于中国车企，就好像1976年之于日本车企。”这一年，也可以被称为中国新能源汽车”出海“黄金元年，2022年新能源出口量达到67.9万辆，其中，每出口5辆车就有1辆是新能源车型。有研报分析认为，预计到2030年，中国电动汽车的海外销量有望达到250万辆。值得一提的是，蔚来将自己的商业模式包括换电业务连带输出到欧洲、比亚迪全球撒花开拓新能源汽车业务，小鹏、岚图等新品牌也开启了海外业务。

这一年，深蓝、睿蓝、雷达、仰望等新品牌不断涌现，换电、增程等非主流技术路线，也有了越来越多的跟随者。

从技术层面来看，2022年是激光雷达大面积量产装车的第一年，这也意味着大算力芯片的大幅提升。同时，一体压铸制造数十家车企启用，麒麟电池、钠离子电池、4680将在2023年迎来量产，补盲激光雷达、城市级按导航辅助驾驶、4C 高倍率电池、高压大功率电驱系统、轮边电驱系统、轭式方向盘将成为新的技术趋势。

从自动驾驶来看，还未走出“寒潮”，急需从此前倒闭潮、融资难、裁员、股价暴跌、估值缩水等阴霾中缓步走出，同时行业新一轮洗牌悄然而至，资本投资意愿明显下降， L4下放，更加务实的智能辅助驾驶（L2、L2+）技术开始标配，成为主流市场的入场券。

从动力电池来看，锂电产业被认为是中国前所未有的产业输出机会，产能扩张是2022年、2023年电池制造商共同的关键词，不同于车企的是，电池厂商是在手握大量订单的前提下，才选择出海建厂。2022年，宁德时代、亿纬锂能、远景动力等均在海外等地设厂。装机量全球业务依旧是宁德时代第一，比亚迪处于快速上升期，市场整体呈现一线吃二线，二线吃三四线，四线无路可走的局面。

从盈利来看，除了特斯拉和比亚迪，新能源车企还未能如愿盈利，按行业内普遍公认的2025生死局来看，这将是压死骆驼的最后一根稻草。有人将为此离场，有人上岸，包括命悬一线的的那些创业者们，如李一男的牛创、沈晖的威马、许家印的恒大、贾跃亭的FF法拉第等。

有经济学者总结道：“在2022年的产业经济中，新能源产业几乎是唯一的产业亮点”，不过有一句话更有意思，“疫情结束，再也没理由说挣不到钱了。”普通人过日子的梗其实放在车企也适用。2022年，销量低总可以说是疫情、零部件短缺、供应链影响所致，然而比亚迪不受影响吗，所以扎心的事时时处处都在，这个时候只能展望2023年，然而，2023年也并没有什么不同，但冬日苦长，总要有点期待，甚至一些转机。（部分图片来自网络）