2022年的中国新能源市场，只能用“神奇”来形容，在众人都不看好的情况下，新能源车的销量不仅逆袭成功，而成为了国内新能源格局划分的分水岭。

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市场环境

2022年是新能源补贴的最后一年，但购置税全免的政策还在持续。对于混动车型的政策，各个地方也开始收紧，不仅需要参加指标配置，而且还取消了“上牌”优惠。

除此之外，由于原材料供应链的问题，以及锂、钴、镍等正极材料的持续上涨，使得锂电池的成本水涨船高，再加上国际大宗交易的各类风波，以及疫情大环境的影响。所以2022年初，不少新能源品牌开始宣布涨价，很多人都认为，新能源车将会进入一个冰冻期。

高歌猛进

然而，2022年推出的新能源车一共93款，比历年70款左右的新车数量，有了大幅增长，并且自主品牌成为推陈出新的主要群体。即便2022年开年就展现出种种不利因素，但2022年国内新能源车的销量依旧达到了649万辆，在所有乘用车销量占比高达31.4%，也就是每卖出3辆车就有1辆新能源车，而2021年这个比例只有13.4%。

新能源车型的市场爆发，最重要的原因就是国际局势变化，导致汽油价格不断飙升，上调了15次，汽油价格最高时接近10元/升。油耗更低的混动车型以及纯电车型的需求量暴增。新能源车在本应不被看好的2022年，奇迹般的引领了乘用车消费。

高中低通吃

无论是国产自主品牌，还是合资品牌，很多新能源车的定价都超过20万以上，甚至有些自主品牌的定价已经达到了30万、40万的区间。比如，蔚来ET7、理想L9、小鹏G9、极氪001……甚至高合还推出了将近百万的车型。

相比之下，传统车企的新能源产品，几乎无人问津。奔驰EQC只能通过自降20万身价，来渗透市场；奥迪更是降本增效，用大众ID系列直接“换壳”；而宝马则将国产i3，卖得比汽油版3系价格还低。其它外国品牌的电动车推广也是异常艰辛，比如曾经信誓旦旦要重归中国打造新能源车型的欧宝，直接不来了。

创新不足，内有隐患

国产自主品牌新能源的爆发，必须要感谢特斯拉这条大鲶鱼。因为超高的国产化率，使得国内的新能源产业链变得无比完善，小到接头电线，大到电机电控电池，都能在中国找到任何你想要找的供应商。只要有做新能源车的想法，哪怕没有工厂、没有资源、甚至没有员工。只要有钱，就会有整体解决方案商帮你办妥所有项目，一般开发一款车一个亿出头，便宜的8-9000万也有。前一阵广州车展上着火的阿尔特，就是国内知名的方案商。从整车设计，到开模路测、零部件配套，甚至是代工生产……都有完整的配套方案，方案商为你办妥一切事物。而你要做的，就是想一个车的名字。

这就是为什么2022年看到如此之多的新品牌、新车型，如雨后春笋一般的层出不穷。但问题是这样做的缺点导致同质化非常严重，产品都极其相似。表面看似红红火火，但实际上绝大多数车型都是方案整合，极度缺乏原创性，方案商有什么就做什么……同质化泛滥之后，只能靠恶意的价格战，破坏正常市场竞争。

合资品牌“伺机后发”

尽管目前合资品牌的新能源车发展不力，但技术实力并不弱，尤其是欧洲的传统车企。虽然大众ID.系列现在看上去问题多多，但无论是生产成本控制，还是电机电控品质，都有不容小觑的实力，未来绝对是国产新能源的重要竞争对手。

宝马对于新能源的态度更是决绝到彻底，全部“All in”新能源，不仅自己掌握核心技术，而且绕过对中国供应商以及原材料的依赖。当华晨宝马成为宝马100%控股公司时，一系列的技术下沉，将会覆盖到宝马全系车型，20多万的宝马电车，会不会吸引你的注意呢？

如果展望2023年的中国新能源市场，竞争会变得越发白热化，外资品牌对于本土品牌的冲击，会重新掀起一轮新的洗牌，怪不得股神都开始卖股票了。