本报记者 龚梦泽借着新能源汽车的发展大势,如今绝大多数自主品牌都开始打造高端新能源品牌,以往在传统燃油车找不到向上突破之道的自主品牌,在新能源领域开辟了一个全新的竞争格局。但有一个品牌是个“例外”,那就是奇瑞汽车。2023年1月9日,奇瑞控股集团(以下简称奇瑞)交出了2022年成绩单:全年累计销量123.27万辆,出口45.13万辆。《证券日报》记者注意到,凭借以价换量的打法,奇瑞新能源去年销量为23.28万辆,但从销量分布来看,奇瑞的微型电动车小蚂蚁和QQ冰淇淋有着近乎九成的销量占比。那么,作为奇瑞未来的上市主体和新能源车产出端口,奇瑞新能源未来是如何规划的呢?去年9月份,奇瑞发布了“瑶光2025战略”,计划在未来5年于研发领域投入1000亿元资金。混迹低端车市场质量口碑持续走低事实上,奇瑞是国内最早一批投身新能源的车企。据《证券日报》记者了解,早在1999年,奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组”,专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。时至2010年4月份,奇瑞新能源汽车技术有限公司正式成立。身为曾经车企界的技术流选手,奇瑞对于新能源路线早有准备。但遗憾的是,奇瑞新能源近年来的市场表现却每况愈下。乘联会数据显示,2018年—2020年,奇瑞新能源全年销量分别为6.15万辆、4.67万辆和4.3万辆。而2020年国内新能源汽车累计销量为110.9万辆。在行业整体向好的背景之下,奇瑞的逆势下跌与新能源技术实力和产品竞争力直接相关。打开奇瑞新能源官网中的车型展示,目前仅有五款车型在售,分别是无界Pro、小蚂蚁、QQ冰淇淋、QQ冰淇淋·桃欢喜和艾瑞泽e。但能在市场上常年征战的,似乎只有3.99万元起售的QQ冰淇淋和7.99万元的小蚂蚁。去年前11个月,两者累计销量分别为9.19万辆和9.17万辆,合力撑起了奇瑞新能源的销量报表。但两款微型车的能量终究有限。一方面,依靠入门级车型抢占市场很难;另一方面,囿于微型车的奇瑞新能源,在主打产品上也面临质量和口碑失守。据悉,扛起奇瑞新能源销量重担的小蚂蚁和QQ,投诉量长期占据投诉榜。2021年全年,奇瑞小蚂蚁有近两百起投诉,位列车质网纯电动车投诉榜第6位;2022年,该车投诉量有增无减。投诉问题集中在充电故障、动力电池故障、电瓶故障、刹车失灵等。与此同时,作为奇瑞新能源的后起之秀,延续“QQ”这一经典IP的QQ冰淇淋车型近期也被曝出多类投诉,包括电池故障、转向系统异响、漆面起泡开裂及其他各类销售服务方面的问题。在众多投诉问题中,失去动力和刹车失灵两类故障有很大的安全隐患。一位来自深圳的小蚂蚁车主陈先生在黑猫投诉平台上表示,第一次开车上路时,车辆就出现了“输出功率受限”和“请检查冷却系统”的警示,同时,行驶中突然踩油门就失去了动力。无独有偶,另一位小蚂蚁车主李小姐也透露,因失去动力和刹车失灵的质量问题,自己已经维修了4次,都没有彻底解决。面对激增的投诉量,2022年6月份,奇瑞官方就小蚂蚁刹车失灵缺陷发起召回,召回2018年6月1日至2018年7月31日生产的部分奇瑞eQ1电动汽车,共计8067辆。十余年上市长跑破局出路仍不明2022年下半年以来,新能源汽车产业盈利预期转弱。近期港股IPO的车企遭遇上市即破发。或基于此,奇瑞在“瑶光2025战略”中将上市节点选择在了2025年。作为国内为数不多尚未上市的汽车集团,过去十余年间,奇瑞在IPO的道路上一直跌跌撞撞。2016年期间,盛传奇瑞新能源计划“借壳”海螺型材上市,但是因为当时的奇瑞新能源未取得新能源汽车生产资质,错过上市机会;2019年,奇瑞高层对外表示:奇瑞新能源将在当年年底登陆科创板的说法无疾而终;2020年,奇瑞新能源上市计划再度被抛出,最终依然无果;直到去年,“瑶光2025战略”最终将上市节点锁定在了2025年。“造车烧钱”是行业内外的共识,尤其是在车企的高速发展阶段,资金充足与否至关重要,而目前,奇瑞就处在这种“高速增长、亟须投入”的阶段。按照公司规划,未来5年,奇瑞将投入千亿元级资金,这已相当于奇瑞2021年全年的营业收入(约1056亿元)。要解决如此大规模的资金需求,拓宽融资渠道显然成为奇瑞的必选项。如今的问题是,奇瑞凭何获得投资者青睐?事实上,新能源市场竞争格局与燃油车市场有所不同,在燃油车时代,各家技术壁垒森严,弱势品牌若肯走性价比路线,依然会有自己的生存区间。但新能源市场则不同,下至5万元,上至50万元的新能源车,核心三电供应商都是宁德时代、英飞凌等区区几家。“新能源车企普遍看重提升品牌、智能化、服务,甚至是设计感,就是因为差异化被大幅缩小后,需要籍借多方位特点提升产品与服务的差异化和溢价。”中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏告诉记者,这也是为什么几乎所有自主品牌在新能源汽车市场,都推出了全新的子品牌或高端品牌,如上汽的智己、长安的阿维塔、广汽的埃安、东风汽车的岚图、脱胎于吉利的极氪、从长城分出的欧拉等。反观奇瑞,始终未涉及高端新能源品牌布局。如今后知后觉地要创立高端新品牌,却早已错过品牌生长红利期。业内普遍认为,沉浸在低端电动车短暂市场增量的奇瑞,多年来低质低价标签已深深烙印在品牌中,都将成为日后新品牌向上突破的无形枷锁。有不愿具名的资深行业分析师告诉记者,虽然奇瑞新能源汽车的起步比较早,但始终对市场需求摸不准搞不透,同时又缺乏核心技术优势,更没打好差异化竞争的牌。“没有核心技术冲击上市难,维持市值更难。长期依靠微型车以价换量,卖得越多,低端廉价的形象就会越难扭转。”上述分析师表示。(编辑 袁元)
瞄准低端车市场错过品牌向上红利期 奇瑞新能源十余年上市长跑出路难寻
作者:证券日报 来源: 头条号 15601/18
本报记者 龚梦泽借着新能源汽车的发展大势,如今绝大多数自主品牌都开始打造高端新能源品牌,以往在传统燃油车找不到向上突破之道的自主品牌,在新能源领域开辟了一个全新的竞争格局。但有一个品牌是个“例外”,那就是奇瑞汽车。2023年1月9日,奇瑞控
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