虽说“买大不买小”是国人一贯的购车准则，但放到中大型燃油SUV市场中，这一道理似乎并非那么适用。一方面，该级别车型的定价普遍较高，对于多数消费者而言，豪华车型买不起、合资车型又看不上；另一方面则在于用车成本高、停车难度大，意向用户往往是那些年龄在30岁左右、具备一定经济实力的人士，导致其本身并不具备热销潜力。

不过，随着中大型新能源SUV产品的加入，该细分市场的竞争格局发生了微妙变化。在动力层面上，新能源SUV能够带来更强的动力储备和较低的用车成本；在用车便利性层面上，驾驶辅助、智能车机等功能的融入，又能为中大型SUV的日常驾驶赋予更多便捷和乐趣。至于哪些中大型新能源SUV卖得好，从上面整理的TOP10排名中便能找到答案。

提到2022年最具争议的新能源品牌，特斯拉若是第一，那理想汽车则最有资格成为第二。去年，理想汽车迎来“产品大年”，除了定位旗舰的理想L9外，作为理想ONE换代版本的理想L8也迎来上市。在中大型新能源SUV榜单中，理想ONE与理想L8分别以年销78791辆、15482辆位列榜单第一、第四名。

理想ONE的畅销，无疑在大家的意料之中。作为“家”概念的推广者与普及者，理想ONE将舒适、智能融入至设计理念之中，即便有着1.2T三缸增程器、高速燃油经济性差等诸多槽点，但仍挡不住其持续热销的势头，更力压宝马X5成为整个中大型SUV市场销冠。同样，换代而来的理想L8两个月交付破万辆，再次证明了“真香系列”，全新的家族式前脸和全新的1.5T四缸增程器，成为“新车主爱，老车主恨”的存在。

或许是看到理想ONE在增程式混动领域的成功，近些年，包括问界M7、岚图FREE增程版等车型先后上市，成为中大型新能源SUV市场的热门选项，二者年销量分别达到21226辆、8380辆。既能带来纯电驱的驾驶体验，又能消除长途出行的续航焦虑，是增程式系统在中高端市场快速普及的原因。

除此以外，中大型纯电SUV领域也有不少明星产品，其中的一汽-大众ID.6 CROZZ、上汽大众ID.4 X，便是合资阵营的代表。令人没想到的是，大众ID.6 CROZZ以年销25968辆的成绩位列细分市场第二，跻身整个中大型SUV市场前五，成为当之无愧的“黑马”；而大众ID.6 X同样年销破万辆，表现可圈可点。

在造车新势力阵营中，蔚来ES8以年销14380辆位列第五，虽未带来突出的销量贡献，但作为品牌首款、旗舰车型，具有标志性意义。去年后半年交付的蔚来ES7、小鹏G9分别获得年销14158辆、6373辆，如果以月均销量换算全年水平的话，二者有实力向榜单前五发起冲击。

最后，领克09 PHEV是中大型新能源SUV市场中唯一一款插混车型，其年销量为14200辆，位列榜单第六。从冲击豪华中大型SUV市场的领克09，再到与造车新势力同堂竞技的领克09 PHEV，领克品牌展现出敏锐的市场把控能力；面对几乎空白的中大型插混SUV市场，领克09 PHEV真正做到了快人一步。

结语：总的来说，中大型新能源SUV市场看似风平浪静，实则暗流涌动，它们不仅要与诞生多年的传统燃油SUV抢夺用户，还要在较高售价的基础上，为消费者带来充足的选择理由。至于理想L8、蔚来ES7、小鹏G9等车型能否在今年带来更多惊喜，我们不妨拭目以待。