从2023年开始，新能源汽车将进入一个没有补贴的时代，新年伊始，车企就表现出了明显的企图心，有的继续自掏腰包补贴，有的已经涨价了转嫁成本。

随着市场作用的进一步显现，新能源汽车的车价或将进入波动期，各品牌将面临或盈利或被淘汰的命运，今年新能源汽车将很有故事。

第一波涨价潮已经到来

第一个涨价的果然是比亚迪。元旦一到，比亚迪就针对旗下王朝系列及海洋系列车型售价进行调整，整体涨幅2000-6000元不等。具体来看，纯电车型中：比亚迪唐、海豹、秦均上涨了3000元；21款汉 EV 涨价 5000 元，22 款汉 EV 涨价2000-2300 元不等；元家族中元PRO上调最多，涨了6000元，元PLUS仅仅涨了2000元，而海豚和驱逐舰 05 并未调整价格。

奇瑞新能源也宣布，针对小蚂蚁和无界Pro两款车型将调整售价，其中小蚂蚁车型原售价7.39-9.4万元，调价后售价7.99-10.3万元，涨价幅度分别为4000元、6000元、9000元。无界Pro车型原售价8.99-11.29万元，调价后售价8.99-11.59万元，两款车型涨价3000元。

荣威官方宣布，旗下荣威eRX5、荣威Ei5、荣威i6 MAX EV以及科莱威CLEVER车型进行价格调整。其中，荣威eRX5上涨5000元，荣威Ei5、荣威i6 MAX均上涨6000元，科莱威CLEVER上涨8000元。

上汽大众针对ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款车型进行调整，除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价6600元，而一汽-大众同样针对ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ两款车型售价进行调整，上涨幅度同样为6600元。

几何汽车也发布价格调整通知，受国家新能源补贴取消、原材料成本上涨等多方面原因的影响，几何汽车将于2023年正式调整旗下各款产品（包含几何A Pro、几何C、G6、M6、几何E）官方指导价，上涨幅度在3000-6000元不等。

除此以外，长安深蓝、东风新能源等也均上调了售价，不过，值得注意的是，大部分涨价的车企都没有将补贴退坡的压力全部转嫁给消费者。根据去年的补贴政策，一辆电动车补贴金额10080元-13860元不等，因此各品牌涨价幅度只是补贴金额的一部分，大约50%左右。

小鹏、五菱宏观不轻言涨价

一些品牌涨价，还有一些品牌承诺不涨价，继续为消费者托底补贴。

今天，上汽通用五菱官方宣布，其下新能源车型Air ev晴空、宏光MINIEV系列、KiWi EV将继续参照2022年的指导价格，在2023年1月31日（含）前支付订金的订单，均可享受保价服务，不受国补退坡影响，用户仍按照下订锁单时指导价支付即可。

2023年1月1日，小鹏汽车在社交媒体上发布了一则关于小鹏汽车各车型2023年销售价格的说明。大致的内容是，2023年1月1日后上牌的新能源车辆不再享受到10080-13860元不等的国家新能源补贴，而小鹏汽车不对旗下各车型进行涨价，其售价将与2022年年底享受到新能源补贴后的价格保持一致。

是否涨价，这是今年的第一道生死难题

在新能源汽车补贴退坡后，市场和消费者将成为左右各品牌生存和盈利能力的关键，价格至关重要。

“摆在新能源汽车企业面前的问题在于两个方面，一个是成本压力提升，既有原材料的因素，也有补贴退坡的因素，另一个是规模效应，只有扩大规模和市场，才能降低成本，使毛利率提升，企业才能进入良性循环。”业内分析人士指出，今年将是新能源汽车丢掉补贴拐杖、自己活下去的关键一年，活的好，那么将成为赢家通吃的胜利者，如果活不好，很可能年底前就要被淘汰，未来的新能源汽车品牌一定具有规模优势，收购兼并很可能即将到来。从这个角度来看，特斯拉、小鹏已经领先的品牌仍在加大促销力度，就值得关注。他们正试图抢先在市场竞争中占得先机。