许多年之后回看，2023年肯定是一个非常特殊的年份。新能源汽车后补贴时代，特斯拉举起“性价比”的大刀，开打价格战，马斯克绞杀中国新能源车企？

1. 生死之战已经开始？

对于新能源汽车行业来说，2023年是一个分水岭。从1月1日起，延续了13年的“政策补贴”正式取消。补贴退场，意味着新能源产业从“政策驱动”进入“市场驱动”阶段。从此，新能源车企脱下了国家保驾护航“软猥甲”，纷纷在赛道上竞相“裸奔”。数据表明，今年预计有100款新能源汽车上市，比去年增加30款之多，竞争愈加白热化。今年将是新能源汽车品牌，从群雄混战走向大浪淘沙的关键之年。生死之战，已然开启。

2. 特斯拉开打价格战？

补贴没了，成本上升，按照正常逻辑，车企应该会涨价。大多数自主新能源车企，正是这样做的。从去年11月份开始，包括比亚迪、长安深蓝、广汽埃安、哪吒汽车、五菱汽车、东风EV新能源、几何汽车等车企，纷纷调价，成为涨价队伍中的一员。不涨价不行啊，因为即使有补贴，除了领军者比亚迪之外，其他的自主新能源车企，基本上都不赚钱，卖一辆亏一辆。

然而，在整齐的“涨声”中，特斯拉却祭出大招，宣布大幅降价，将Model 3和Model Y降至史上最低价。特斯拉此举，被认为正式启动了“价格战”，让之前涨价的车企措手不及。据闻，降价后消费者趋之若鹜，特斯拉3天新车订单就超3万个。招银国际的数据显示，1月9-15日，特斯拉日均销量同比暴涨76%，增至12654辆。一周七天时间，特斯拉就卖出88578辆新车。如此恐怖的销量，让自主新能源车企情何以堪？

3. 马斯克绞杀中国新能源车企？

特斯拉刚入华的时候，国内新能源车企一个能打的都没有。以引领者的姿态，特斯拉树立起“新能源汽车里的BBA”这样的品牌形象，并大杀四方。等到比亚迪、蔚小理们奋起直追，逐渐消灭掉特斯拉产品力领先优势后，特斯拉不仅在中国，而且在全球启动史无前例的大降价，率先开打“价格战”。以彼之道还施彼身，当特斯拉用上国产车“性价比”利器之时，我们必须意识到危机来临。

大降价的特斯拉，销量天天暴涨，仿佛降维打击一样，在后补贴时代，让国内新能源车企几乎迎来灭顶之灾。手握行业第一高毛利和标杆品牌优势两张王牌，特斯拉可以肆无忌惮地一次又一次大降价，持续以价换量。反观国内的新能源车企，别说高毛利了，甚至就连头部的“蔚小理”，都离盈利还有很远的距离。降价还是不降价，这是一个问题。不降，失去好不容易获得的市场份额；降价，亏损会继续扩大，何日才能盈利？

压力之下，问界、小鹏率先撑不住了。作为第一个跟进降价的自主品牌，问界调低了M5、M7的售价，降幅2.88万元至3万元不等。小鹏也宣布降低G3i、P5、P7的价格，降幅最高达3.6万。我们相信，会有更多车企撑不住。随着特斯拉降价大刀的挥舞，汽车行业的竞争态势骤然加剧，诸多自主新能源车企被推向生死一线。或许就像威马汽车沈晖所指的那样，“像牲口一样活下去。”自主新能源车企的生死考验，从2023年开始。