一、特斯拉打响新能源价格战的第一枪
1、2023年1月6日，特斯拉具体降价明细
（1）Model 3后驱版，原价26.59万元，降价3.6万，下降幅度-13.54%；
（2）Model 3高性能版，原价34.99万元，降价2万，下降幅度-5.72%；
（3）Model Y后驱版，原价28.89万元，降价2.9万，下降幅度-10.04%；
（4）Model Y长续航版，原价35.79万元，降价4.8万，下降幅度-13.41%；
（5）Model Y高性能版，原价39.79万元，降价3.8万，下降幅度-9.55%。

2、影响：二三线城市特斯拉门店客流与订单数在特斯拉本轮降价后急剧增加，部分城市门店的订单数环比12月增幅达到了500%，降价给特斯拉带来立竿见影的效果。

二、参与新能源价格战的的车企
1、飞凡汽车——2023年1月9日，飞凡汽车宣布降价全系优惠2.1万元，提供了0.6万元的以旧换新补贴、0.3万元的保险补贴和两年的高阶驾驶使用权。
2、小鹏汽车——2023年1月17日，小鹏汽车宣布新年降价优惠，小鹏G3i价格调整为14.89万~17.69万元、小鹏P5价格调整为15.69万~20.29万元、小鹏P7价格调整为20.99万~24.99万元，最大降幅达约13%。
3、华为问界AIOT汽车——2023年1月13日，华为问界AITO汽车宣布降价。从价格来看，问界M5EV调整后售价为25.98万元起，AITO问界M7调整后售价为28.98万元起，降幅在3万元左右。

三、新能源汽车价格战的逻辑分析：
1、分析原理：
（1）利润=收入-成本
（2）收入=产品单价*用户数*转化率
（3）成本=固定成本+变动成本
（4）固定成本=人工成本+租赁成本+其他
（5）变动成本=产品变动成本+物流变动成本+管理变动成本+其他

2、具体分析：
（1）收入=产品单价*用户数*转化率
①“产品单价”分析：
A：硬件产品：电动车型降价
B：软件产品：软件按月收费无降价，如智能座舱收费、自动驾驶收费、联网收费等。
C：具体分析：硬件降价可以增加品牌的用户数，提高产品购买成交的转化率，达到“以价换量”的效果，但软件产品没有降价，提高市场占有率与渗透率，打造“软件收费”的第二增长曲线，具备更加的护城河，具备更强的盈利能力。

②“用户数”“转化率”分析：获取→激活→留存→变现→裂变
A获取：查询用户的获取来源以及推广渠道，降低广告投入，提高用户获取质量。
B激活：“以价换量”是对用户的一种激活，提高活跃率，要么优化产品，要么优化推广渠道。
C留存：留存率是用户对产品的 粘性，提高留存率，要么优化产品，要么优化用户来源。
D变现：反应用户对产品的付费成交的变现能力；提高变现能力，既要产品分类，又要用户划分；核心产品赚利润、爆款产品赚成本，人气产品赚人气；核心用户赚利润，次级用户赚成本，边缘用户赚人气。
E裂变：老用户带新用户，产生新的获取、激活、留存、变现、裂变。
（用户管理数字化、产品交易数字化、精准营销数字化）

（2）固定成本=人工成本+租赁成本+其他
人工成本：建立人力资源合理配置的长效机制，加强对员工的招聘、培训、实践，提高其专业能力，提高产能，降低成本；加强人才招聘、培训、储备及科研能力，加大对高尖端人才的引进机制，提高人力资源对公司发展的适应性与协调性，起到降本增效的意义。
（人力资源管理数字化）

（3）变动成本=产品变动成本+物流变动成本+管理变动成本+其他
A产品变动成本：一方面是上游原材料价格分化，部分产品价格松动，起到降低成本的作用，另一方面是加强库存与产能数字化管理，提高原材料库存与产能的适应性与协调性，实现资源的合理配置，达到规模效应，降低成本。（库存产能管理数字化）
B物流变动成本：如海运、车运等物流成本，一方面是石油价格的下跌，成本降低导致物流成本的降低，另一方面是物流数字化管理，建立合理的物流资源配置体系，优化物流配送路线与配送次数，达到降低成本的效果。（物流配送管理数字化）
C管理变动成本：规模化生产发展，统筹各个体系部分的协调性与积极性，提高产能，降低成本。（供应链全体系管理数字化）

四、新能源汽车价格战底层逻辑总结：

1、新能源汽车价格战，表面是以价换量，实质是优胜劣汰，根本是动力升级。
2、“以价换量”表面是增加用户数，提高转化率，实质是打造第二增长曲线。
3、“优胜劣汰”是马太效应，强者恒强，没有核心竞争力会被淘汰，提升市场集中度，强化行业龙头地位。
4、动力升级：核心是数字化
（1）用户管理数字化
（2）产品交易数字化
（3）精准营销数字化
（4）人力资源管理数字化、
（5）库存产能管理数字化
（6）物流配送管理数字化
（7）供应链全体系管理数字化