元旦刚过，美国2022年新能源汽车销量榜单也新鲜出炉了。

跟往年一样，特斯拉继续一家独大，虽然整体占比有所下滑，从2021年的72%下降至2022年的65%，但依然三分天下有其二。

紧跟特斯拉之后的榜二大哥是福特。

得益于F-150 Lightning皮卡和E-Transit厢式车的推出，2022年，福特电动车销量同比激增126%，在美国市场累计售出61,575辆电动汽车。

6万出头的年销量，便可以在现代新能源汽车的发源地－美国－拿下亚军的宝座。而在中国市场，这个成绩连TOP 15都进不了。

而且，相较于美国电动车市场的万马齐喑、特斯拉独鸣，国内的电动车企是真正的百花齐放。

即便比亚迪风头无两，爆发得让人目瞪口呆，其市占率也没有突破三成大关。在比亚迪领衔的中国电动军团里，还有埃安、蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒、问界、极氪等一众紧追不舍的优秀选手，一超多强格局已立，百舸争流之势初显。

不知道是不是欲报上海超级工厂拯救了特斯拉之恩，在美国上怼天、下怼地、中间怼空气的马斯克，在中国一直表现的成熟稳重。

对自身所处的电动汽车行业，马斯克是这样拍中国马屁的：似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。

如果比较2022年中美两国新能源汽车市场的表现，中国在电动汽车领域的领先倒也不是虚言，无论是新势力还是传统车企，中国选手都走在了美国对手的前面。

我认为，马斯克所说的中国在电动汽车领域处于世界领先，主要看的是中国造车新势力的薄面。

相较于中国本土新势力们的兢兢业业、苦苦鏖战，美国造车新势力的表现真是拿不上台面。

2022年，美国新势力的两大代表Rivian共计交付了20,332辆新车，Lucid交付了4,369 辆汽车。

单从销量上看，Rivian的表现似乎还不算太难看。但这家公司成立于2009年，比蔚小理这些中国新势力早了足足五六年的时间，而蔚小理的年销量都已经过了12万辆大关。

Lucid的前身Atieva于2007年在美国加州成立，刚开始专注于电池包和BMS等动力技术，2013年开始向整车研发转型，比2014年成立的蔚来、小鹏早了一年，比2015年成立的理想汽车早了两年。

这位被美国资本市场冠以“特斯拉杀手”称号的明星车企，2022年新车交付量不足五千！

到底是新能源汽车产业人才短缺，还是产业政策出台太慢？

背后的原因先放在一边，从现实来看，国内新势力是“生子当如孙仲谋”，美国新势力则是“扶不起的阿斗”！

智能电动汽车是中美大国争锋的一个主战场，中美两国传统车企注定要在新能源汽车这条新赛道上展开一场较量。

在这个新的战场上，曾经落后的中国传统车企抢抓时代机遇，在比亚迪的带动下更早地迈出了转型的步伐。

2022年，长安新能源汽车全年累计销量达27.12万辆，同比增长150.06%。吉利的新能源汽车表现更是亮眼，全年销量32.87万辆，较2021年足足翻了三番，全年渗透率达23%。

漂亮国这边，借助对美国人更讨喜的皮卡，福特全年销量堪堪过了六万，通用全年电动汽车销量竟然不到四万。

出现这样的局面，主要与美国在新能源汽车产业扶持政策上的倒退、纠结息息相关。

一直以来，美国都在抨击中国的产业扶持政策，在对待本土的电动汽车产业上口惠而实不至，待眼睁睁地看着中国电动汽车产业做强做大，并开始走出海外，攻占亚非拉，抢滩欧罗巴，才真正急眼。

在《通胀削减法案2022》里，美国拿出了力度极大的新能源汽车补贴政策。

但对美国版补贴新政，我并不看好。

相较于中国的雨露均沾，这个法案独宠美国车企，在大势已定的电池产业链格局下，过强的排他性会降低美国本土车企电动车产品的价格竞争力，这种不讲科学，但求政治正确的做法，注定会拖慢美国传统车企转型新能源赛道的步伐！

电动汽车是一个长长的赛道，一时的领先优势并不能保证一直领跑，国内车企掌门人也有头脑清醒者，比如何小鹏。

何小鹏曾经说过：中国在电动汽车领域只是站在世界前列而已，要做到领先全世界，除了在技术和产品上要领先，更重要的是在全球市场上领先和商业上多赢，这些起码还需要10年的努力。

再努力奋斗十年，中国品牌就可以在全世界范围内将美国电动车行业踩在脚下。