2022年新能源重卡完美收官，实现“十二连涨”，实销25477辆，大涨142%，振奋整个重卡行业，成为重卡行业最靓的“仔”。

新能源重卡市场喜人，新能源牵引车、新能源自卸车以充换电一体化模式在钢厂、电厂、港口、矿区等固定线路场景的商业化运营模式盈利愈发凸显，落地实施的范围也越来越广，吸引着大量企业、资本加入新能源重卡赛道，进一步推动了新能源重卡高速发展。

新能源重卡行情上扬，发展的痛点也不少。新能源重卡成本较高，如何降低成本，更具竞争力呢？新能源重卡运营模式讨论，如何运营新能源重卡？新能源重卡区域市场发展机遇较大，如何抓住区域市场机遇，实现增量发展？

2023年3月28-30日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办“2023第六届中国新能源汽车产业大会暨中国新能源绿色重卡产业决策者论坛”将在中国▪成都举行。

3月29日将举行“中国新能源绿色重卡产业决策者论坛”，论坛以“拨开迷雾·洞见未来”为主题，结合运营场景，围绕产销量增长之道、市场竞争升级、商业模式革新展开分享，将齐聚行业机构、专业院校、重卡主机厂、换电设备商及运营方，从市场整体视角看新能源汽车产业发展，解析新能源重卡商业模式及实际运营中的“痛点”。

新能源重卡赛道火热

2022年，新能源重卡市场月销量实现“十二连涨”，火爆的市场吸引了大量的企业、资本加入新能源重卡赛道。据电车资源数据，2022年共有99家新能源重卡企业有销量，市场竞争十分激烈。

2022年，电动重卡销售22846辆，在新能源重卡中占比89.67%，其中换电重卡12431辆，占比48.79%，成为第一大补能车型。换电重卡在短短的2年多时间里，发展成为第一大补能车型，充分体现了换电重卡的高效、便利、环保的优势，快速赢得市场的“欢迎”。

随着当地重卡运营车辆增多，充换电企业也加大对重卡充电站、重卡换电站的投资建设力度，加速建设重卡领域的充换站，以保障电动重卡正常运营。

国家大力支持发展氢燃料电池汽车，不断出台政策，重金补贴氢燃料电池重卡应用以及加氢站的建设，以支持氢燃料电池重卡产业链发展。在政策支持下，氢燃料电池重卡加速发展，在2022年共销售2600辆，占比10.21%。在2022年8月初，上海启动城市氢燃料电池汽车应用示范，上海大批量应用氢燃料电池重卡，在2022年，上海销售435辆氢燃料电池重卡，位居氢燃料电池重卡城市销量榜首。郑州市、北京市、唐山市销售氢燃料电池重卡各超200辆。

氢燃料电池重卡的销量高涨，不少新能源重卡企业加速更新迭代氢燃料电池重卡车型，市场的车型日渐丰富，2022年在39城市有销量，呈现出多点发展趋势。

新能源重卡年销量突破25000辆，但与燃油重卡相比较，总数还是相对较少，价格高昂是主要原因之一，如何提高效率，降低车价，成为主机厂的当务之急，也是整个新能源重卡生态发展的必由之路，3月29日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“中国新能源绿色重卡产业决策者论坛”，届时将齐聚新能源重卡行业的精英、专家，齐心协力，共同探讨降本增效之路。

新能源重卡运营商业模式探讨

新能源重卡与新能源汽车同时起步发展，截至2022年底，新能源重卡保有量超过46000辆，由于新能源重卡价格较高，购车用户绝大部分是企业用户，很少是个人用户，这就产生了大量的新能源重卡运营商。

新能源重卡是一个生态发展模式，新能源重卡运营商离不开上下游生态链的共同发展，完全不同于燃油重卡的运营模式。而大部分的新能源重卡运营者是由燃油重卡运营者转换而来，造成了大量的新能源重卡运营者不懂新能源重卡或者是不懂新能源重卡的运营方法，相当部分的新能源重卡运营者没有享受到运营新能源重卡的运营红利，严重阻碍了新能源重卡的发展。

这些新能源重卡运营商在实际的运营过程中也遇到了不少困难，无法理解新能源重卡的生态发展模式，没有深刻理解油电差的优势，对车辆的应用缺少长远考虑，电池重量匹配与运距和运量的矛盾问题，运量和运价的影响等痛点。

3月29日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“中国新能源绿色重卡产业决策者论坛”，届时将应邀、齐聚部分成功的新能源重卡运营商分享、交流、探讨新能源重卡运营的商业模式，找出适合新能源重卡高效运营的商业模式。

2023年3月28-30日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“2023第六届中国新能源汽车产业大会暨中国新能源绿色重卡产业决策者论坛”将在中国▪成都举行，29日特举办“中国新能源绿色重卡产业决策者论坛”专场活动，大会以“拨开迷雾·洞见未来”为主题，结合运营场景，围绕产销量增长之道、市场竞争升级、商业模式革新、补能痛点展开分享、讨论，齐聚行业精英，从市场整体视角看新能源重卡产业发展，解析新能源重卡商业模式及实际运营中的“痛点”，以推动新能源重卡高速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。