2023年中国新能源汽车市场有两件不得不说的大事，一是2023新能源车将不再继续补贴了，根据中央人民政府发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》可以看出，新能源汽车补贴将于2022年12月31日截止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

二是特斯拉降价。1月6日特斯拉宣布在国内降价，Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价25.99万元，降价幅度从2万元至4.8万元不等，创下历史最低价格。

2023年的开端 降价才是硬道理？

随着新能源汽车补贴的取消和特斯拉降价的影响，在春节前国内的新能源汽车市场出现了一阵腥风血雨，先是特斯拉降价后引发的抢购热潮，特斯拉降价后一天能卖出1万多辆。

而中国新能源的扛把子们有的也开始大打降价牌，如小康和华为合作的AITO问界系列就在1月13日宣布降价，AITO问界对多款车型调价。问界M5 EV降幅2.88万元至3万元不等，起售价调至25.98万元；问界M7降价3万元，28.98万元起售。另一家公司小鹏也紧随其后，2023年1月17日，小鹏汽车宣布启动G3i、P5和P7的新年新价格体系。3款车型起售价分别为14.89万、15.69万和20.99万，最大降幅达3.6万元。

2023年的反向操作 比亚迪涨价为什么依然卖得这么好？

2022汽车销量排行 图片来自网络

虽然有人跟着特斯拉降价，也有人无动于衷甚至想涨价。去年拿下中国汽车销售冠军的比亚迪就在新年伊始开启了涨价之旅，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元~6000元不等。

那么问题来了，为什么比亚迪会选择涨价而不是跟风降价呢？我们其实可以从下面几个点来分析。首先比亚迪在电池技术和混动技术方面，有独特竞争优势。2020年搭载刀片电池的比亚迪汉，2021年搭载DM-i超级混动的秦Plus、宋Plus和唐等车型上市后，销量起飞。

大家如果留意一下路上的汽车就会发现，现在开比亚迪王朝系列的人越来越多，经常都能看到比亚迪的车标在车流中穿梭。在新能源汽车开始普及的前几年，大家都还在讨论着10万元以下的微型电动车，而这个时候比亚迪已经开始全面铺开10-20万市场。2022年后新能源汽车10万以下除了五菱宏光还能一战之外，大家的眼光都投向了10-20万左右，甚至30万左右的车型。而深耕多年的比亚迪在这个价位有多款明星车型。

以比亚迪秦plus DM-i为例，其11.38-15.28万元的售价，直接切入了国内乘用车市场销量第一梯队的日产轩逸、大众朗逸等车型的价格带。很多人之前选择这个价位的车肯定会第一时间选择朗逸或者轩逸，但是现在秦plus反而是首选，虽然热销的代价交车时间也大幅拉长，但是大家还是会选择。

新能源市场2023展望 高端车将成为新的爆发点？

和比亚迪大肆布局10-20万元价位车型不同，2020年以来，其他大部分传统车企新能源转型都试图通过高端化切入战场：如长城的魏牌、吉利的极氪、长安的阿维塔、北汽新能源的极狐等。这样做的出发点一位业内人士说“这是我国汽车品牌冲击豪华汽车细分市场最好的机会。从市场层面来说，40万元售价、纯电市场是我国品牌向豪华车市场进阶的关键。”

2023年1月5日，比亚迪召开高端品牌“仰望”暨技术发布会，正式发布两款百万级车型新能源硬派越野U8、纯电动性能超跑U9，并同步发布了搭载于仰望品牌全系车型的核心技术“易四方”。

据了解，仰望品牌全系车型的预计售价区间为80万元-150万元。“易四方”是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行全面重构，颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。

可以看到比亚迪直接跳过了40万-70万的价位，直接跳到了80万这个价位，这个赛道目前只有modelX等外籍车。这又是为什么呢？首先40万左右这个价位有许多厂商都在竞争，包括理想、问界、小鹏，以及一些老汽车品牌，包括长安、北汽等。大家似乎都对30-50万这个价位非常在意。当然也有一些高端MVP车型也会站在40万这个价位，比如极氪009等。但是想要上探到80万，目前还只有比亚迪一家。

我们可以看到比亚迪产品线方面，比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。比亚迪已经形成了一条完整的品牌线，2023年比亚迪是否能继续拿下销售冠军呢？让我们拭目以待。

除了比亚迪，理想也是将2023的重点放在高端车型的车企。这段时间，理想接连发布了L8、L9，都是主打中大型SUV车型。加上即将在2023年2月8日发布的五座S车型L7，2023年理想汽车有三款车型在售。

2022年12月，理想汽车共交付新车21233辆，同比增长50.7%，创下单月交付纪录。2022年1月至12月，理想汽车总计交付133246辆，同比增长47.2%。截止到2022年12月31日，理想汽车累计交付量为257,334辆。从空间和座位数上，三款产品有明确的用户需求偏向性。虽然L7和L8都是30-40万，但L7针对三口之家，而L8针对二胎家庭，有五到六人的长期出行需求。而L9则针对40万以上的市场。

我们可以预测2023年中国新能源汽车市场的主赛道依然是10-20万的车型，比亚迪、长安深蓝、吉利都是这个赛道的领先者，而20万-30万则是特斯拉的主场。30万以上理想、小鹏等造车新势力都有涉猎。而高端赛道则是大家都要努力进入的地方，这里必将是竞争最激烈的赛道。让我们一起期待啊。