一辆新能源车什么成本最高？

答案：电池。要想把车的价格打下来，首要任务就是把电池的价格打下来！

但按现在的情况来看，不可能。因为锂这个东西，太贵了……

为什么锂这么贵？

以前的锂并不贵，因为电池的用量并没有那么大。现在不一样了，新能源车对电池的大量需求，导致锂已经成为了真正意义上的“贵”金属，而且相对于较少的锂矿来说，目前全球锂资源仅处于一种供需平衡的微妙状态中，如果新能源车的销量继续增长，这个平衡也许会被打破，而后果就是，价格继续上扬！

就拿2021年下半年的电池级碳酸锂价格来看，到了2022年底，已经涨了6倍有余，而价格也达到了56.45万元/吨，这种火箭般的速度甚至在股市里都不多见……股市中有“妖股”，现实中有“妖矿”！

而且锂电池需求量大还有一个重要问题——使用寿命，就拿手机锂电池来说，现在的使用寿命基本在3~4年，汽车的可能会稍微长一点，但说句实话，也长不到哪去……正因为如此，二手新能源车的价格可谓是几何倍的降低，而且还卖不出去，毕竟谁也不想买一辆充电充不满，用电似漏电的座驾……这无疑加快了新能源车更新换代的步伐，所以电池的需求量还会一步步增大，不像燃油车，开好了不但坚持十几年没问题。

锂电池还有没有发展的前途？

锂电池未来还有成长的空间么？这可能是很多人都想问的。答案是有，而且很有。

有专家表示，目前锂电池也正在紧张的研发中，尤其是正极材料富锂锰基正在进一步研发中，目前这种材料是锂电池延长寿命的杀手锏，只不过在使用改材料首次循环效率很低，只有60%，这会大幅度降低了后期电池的蓄电能力。当然未来三四年内，这种材料的首次循环效推算可提升到97%以上，这就说明，十年以上寿命的汽车锂电池也会在这个时间段诞生。

如果锂电池的寿命长了，那么换句话说，将会大幅度降低电池级碳酸锂的需求，所以“矿”也就不那么紧张了，价格自然而然就会有所下降。当然，这仅限于未来不会出现另外一大产业消耗“矿产”……

为什么很多车企都盼望钠电池能够早点到来？

说白了，前两年开始国补退坡后，有些新起步的造车新势力已经面临巨大的冲击，甚至在供应链不够完善的情况下导致卖一辆，赔一辆，再加上飞速上涨的电池原材料，对整个新能源汽车产业都是不友好的。而如今进入2023年后，国补从退坡变成了退场，这雪球效应可以一步步蚕食、击垮初出茅庐的新能源品牌。没办法，车卖贵了，消费者不认卖不出去，卖便宜了，又要面临巨额亏损，左右为难……

那最好的方法，就是降低造车成本。而高成本的电池，自然是车企最盼望能率先把价格打下来的。而钠电池，就是大家的希望！

钠电池的最大优势——便宜，拿2022年年底的价格来说，1吨碳酸锂56.45万元，但自然界极其丰富的碳酸钠呢？1吨才2650元，两者价格差出去200倍左右！而国内像比亚迪、宁德时代、蜂巢中源、亿纬锂能等“电池大户”都可以推进钠离子电池项目。

可见，钠电池正式上岗，只是时间的问题，但要等多久，比较难预测……

钠电池的路好走么？

不用问，肯定是不好走，要不然早就走出来了……

钠电池最大的优势是便宜，低温性能好，适合快充，安全稳定！

但是，它也有自己最大的劣势，能量密度和循环寿命！在能量密度上，钠离子电池在100-150Wh/kg之间，而锂离子电池在150-250Wh/kg之间；在循环寿命方面，钠离子电池为2000+次，而锂离子电池为3000+次。

这个对于如今追求续航里程的新能源车企而言，是致命的。哪怕是全新的钠电池出来了，车便宜了好几万，但续航能力打回到了三年前，而且电池的使用寿命还不如现在的锂电池，请问你还会买么？我觉得大部分人不会买，因为这种类似倒退科技的产品，不值得买。

有专家分析，钠离子电池以后的发展路径应该和锂电不太一样，据研究表示，在某种正极材料和固态电解质搭配组合下，钠电池是有希望望做到250～260Wh/kg能量密度等级的。但研发时间，可能要以十年为单位。这样来看，钠电池，仍然还需要在电池界的“备胎上”挂一阵子。

那么钠电池永远走不上台面么？

也不一定，从情形来看，以后钠电池和锂电池可以走两极分化。比如更需要压低价格的短续航新能源产品，可以使用钠电池；而需要走高端，可以接受锂电池溢价的新能源车型，则使用锂电池。相信如果真有了钠电池的分流，锂电池也不会再像今天这么昂贵了。

未来，两种电池更趋于共存，而不是一种电池将另一种电池淘汰！