数据来源｜锂解小程序

2月1日，各大新能源车企1月的销量数据如期而至，交付量出现了集体回落。据锂解数据不完全统计：比亚迪1月销量仍旧一骑绝尘，保持在15万辆以上；理想L8、L9发挥出色，超过万辆，并首度超过了广汽埃安；蔚来6个月以来交付量首度跌下1万；哪吒延续12月放缓趋势不敌蔚来；小鹏同比和环比均出现腰斩。而其中，最显眼的还是极氪与零跑。

作为传统车企孵化的品牌，极氪单月交付量3116量，环比大幅下降72.51%，同比下降11.73%。自2022年6月以来，极氪的销量一直处于上升趋势，且已连续多月完成万辆的交付水平。2022年年末，极氪001超额完成7万辆的年交付目标，2023年初，009也顺利交付。极氪解释称，本次交付是受春节期间产品线升级停工影响，而产品线升级则是为接下来的冲量做准备。

此外，“造车新势力”零跑的数据也显得较为失常。自零跑IPO后，销量就显出疲态，出现了下跌趋势，此后又因供应链、国补退出等因素连续提价，零跑已经连续四个月交付量未能破万。此次，零跑1139辆的交付量几乎退至其公布交付量的最低水平。目前，零跑已经做出了人事调整，重新任命了首席运营官和首席营销官。

2023年1月，是新能源车企艰难起步的一个月。受国补退出影响，2022年12月各大车企便透支了部分订单。1月13日，特斯拉又宣布降价打响了价格战的第一枪，使其他车企备受压力。叠加春节假期等多方因素影响，各大车企的成绩单或多或少都有不如预期之处。

2023年头，价格战如火如荼、各地消费政策频出、部分车企更换领导层，新能源车企的洗牌似乎正在加速。白热化战争中，各大车企也已经蓄势待发，理想L7、小鹏改款P7、极氪的新SUV、零跑C11增程版都已走入大众视野，并被寄予了提振销量的厚望。瓶颈狭路中，谁能拿出过硬的产品实力和技术实力成为真正的勇者？让我们拭目以待。

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