在刚刚过去的2022年，想必大家都有这样的感触，那就是路上“绿牌”汽车越来越多了，身边一些朋友有不少换购了新能源汽车，而从去年的销量数据来看，也确实证明了这一点：2022全年新能源汽车批发销量达649.8万辆，同比增长96.3%，远高于整体乘用车9.8%的市场增速。

不过相比纯电汽车，在新能源汽车的选择上，更多寻常百姓更偏向混动汽车，其原因一方面是看中混动汽车没有续航焦虑，补能更方便，另外一点就是价格相对便宜，比燃油车更省油。唯一麻烦的是，国内插电混动(PHEV)、油电混动（HEV）车型种类繁多，不知道买谁会更好，而这也是当前国内混动阵营竞争最为激烈的地方，那么随着混动汽车进一步分化，2023年油混Vs插混到底谁会赢呢？

插混“账面”数据有优势，油混胜在可靠性

一直以来，在油电混动领域，丰田、本田都占有绝对领先地位，尤其是丰田，THS混动已经玩了20多年，我们熟知的卡罗拉、凯美瑞等也很早就推出了“双擎”油电混动车型，理念相当超前。而插混阵营方面，主要以国内品牌为主，包括比亚迪、长安、吉利等，都有各自的插混技术与车型，其中比亚迪的DM-i超级混动更是只做插混，一举帮助它成为了市场霸主。

不管是插电混动(PHEV)、油电混动（HEV）车型，他们的最终目的都是为了更省油、行驶品质更好，但由于技术路径上的差异，还是造成了两者之间不少差别，下面我们就来看看插电混动、油电混动的技术优劣和实际车型方面的差别。

首先是插电混动，顾名思义，插电混动不仅有着混动身份，还凭借更大容量电池，能够让车辆拥有一定里程下的纯电行驶能力，同时还可以根据用车场景，可选择进行加油、充电等方式进行补能。目前以大多国产混动汽车的技术路径都采用的是发动机与电机串并联直驱模式，结构相对简单，传动效率高，并且相比油电混动会更省油。不过由于一些新技术的使用，如更多挡位的DHT混动变速器，使得混动结构变得有些复杂，可靠性方面还有待进一步验证。

相比插电混动，油电混动车辆没有充电接口，日常行驶和燃油车没有太大差别，在发动机和电驱协同驱动下，同样可以降低油耗，但是由于缺少了大电池，所以车辆发动机的运行会更加频繁，因此对于车辆能量流转化方面要求更高，当然，丰田THS混动和本田的i-MMD在这方面都做得挺好，更重要的是可靠性让人放心。

说完技术差异，再来看看一些车型数据表现，在插混阵营这边，比亚迪秦PLUS DM-i的NEDC综合油耗最低0.7L/百公里，馈电油耗3.8L/百公里，零百加速最快7.3秒；汉DM-i馈电油耗最低4.2L/百公里，两驱版零百加速7.9秒；星越L增程电动版馈电油耗5.3L/百公里。在油电混动阵营这边，卡罗拉双擎NEDC综合油耗最低4L/百公里，实测零百加速在11秒多；雅阁混动的NEDC综合油耗最低4.2L/百公里，实测零百加速8秒左右；RAV4荣放双擎NEDC综合油耗最低4.7L/百公里。

综合车型数据来看，插混车型的综合油耗数据要比油混更低，动力方面，除了本田的混动车型表现不错，能够和国产插混车型抗衡外，多数油混车型动力表现差强人意。因此总体来说，哪种技术更好、更适合用户不太好说，但可靠性、稳定性方面油混阵营有优势，账面数据上还是插混阵营领先不少。

国产强推“插混”抢市场，以油混为主的日系也开始动摇了？

之前人们对于插混车型还停留在“有电一条龙，馈电一条虫”的印象下，但随着比亚迪的成功突破，DM-i超级混动有了长足进步，这种印象有了极大改观，于是伴随着比亚迪的强势，插混车型整体呈现明显爆发增长态势。

根据比亚迪刚刚公布的2022年销量数据来看，DM插混车型全年累计销量超过94万辆，其中，汉DM-i在后半年连续完成月销破万。因此可以说，比亚迪DM混动车型贡献了国内插混阵营绝大部分销量。与此同时，在比亚迪的带动下，国产其它插混车型也有不错的表现，比如，去年1-10月，吉利的雷神系列车型累计突破4.8万辆，之中同时包括PHEV与油电混动，月均5000台左右；长城DHT的市场表现，在哈弗H6 DHT-PHEV开始交付后，月销量超过了4000台。

在油混车型这边，本田中国的数据显示，2022年1-11月，搭载了高效双电机混合动力系统的车型为17.9万辆，2021年全年，SPORT HYBRID(锐·混动）的全年交付量为23.38万辆；丰田的数据显示，广汽丰田2022年的电动化车型累计销量为303175辆，同比增长55.8%，这是全部电动化车型的销量，也意味着油电混动的销量低于这一数字。

虽然没有直观的数据对比，但在比亚迪强势推进下，我们能感受到国产插混车型开始逐步蚕食油混市场，即便目前来看销量可能无法超过，但未来趋势似乎已经无法阻挡。并且，我们也已经能够看到，油混阵营这边已经开始有些动摇了，到底是继续坚守油混市场，还是主动出击插混市场呢？

其实本田这边已经给出了答案，包括最近我们已经在工信部申报信息中，看到了雅阁e:PHEV车型的申报信息，它的出现也意味着日系B级车三强中，首次出现了插混车型的身影，另外，新款本田CR-V、新款皓影的插混版车型预计也会到来；在丰田这边也表示会继续推出更多双擎E+车型。不得不说，油混阵营已经感受到了压力，并已经作出了改变。

虽然没绿牌，但油混车价会变便宜，今年谁会赢？

汽车技术每年都在迭代升级，当前预判2023年油混、插混谁会赢可能有些为时尚早，但是我们依旧可以从两大阵营的市场动作来进行分析。

首先在油混阵营这边，本田已经发布了第四代i-MMD技术，并在思域上进行了首搭，丰田这边则在2022年广州车展中发布了第五代THS混动，看上去准备和国产插混阵营在技术上一决高下。但实际上，二者的优化方向其实比较趋同，都是改良材料、改良电池、轻量化提升、优化运行逻辑。

例如第四代i-MMD的核心是，使用能量密度更高的电池，能实现更长的纯电续航里程，并且发动机的燃效区间更高，结果显而易见，更省油、动力更强、开起来更舒服。广汽丰田发布的第五代THS的核心是，换上能量更高的锂电池系统，实现更长续航里程，电机进行了优化，整套系统减重13.3公斤，综合效率提升了12%，从而让续航更长、更省油。

相比之下，插混阵营这边则是已经在去年就布好局，严正以待，车型、技术、市场都已经展开，就等消费者挑选了。并且国产插混车型在价格、性能上依旧保有较大优势，再加上插混车型有一个能上“绿牌”优势，用户感知度可能会更高。

但不可忽视的是，2023年市场政策已经发生了变动，国补取消，插混车型的售价也将会有进一步上调，与此同时，在激烈竞争之下，丰田也已经表示会进一步降低造车成本，然后换取更多的降价空间，同时新一代混动技术的推出，也会普及到更多像卡罗拉锐放等入门级SUV产品上，这意味着丰田油混车型的价格则会有可能降低，如此一来，此消彼长之下，日系油混和国产插混之间的价格差距会得到进一步缩小，这无疑对于主打“可靠性”和“老牌合资”两张牌的日系油混来说，是一个积极消息，因此即便没有绿牌，但2023年更便宜的油混依旧还很能打。

总结

总体来看，插混阵营在油耗、性能、成本上有优势，而油混阵营可靠性还是一个“法宝”，但随着用户需求的逐步清晰，相信插混和油混之间的数据差异会进一步缩小。不过从趋势上看，国产插混阵营目前“攻势”正猛，而油混阵营目前则处于“守势”，好在日系油混能够利用插混车型涨价，以及自身降价这样的优势，抹平一些价格上的差距，最后再打上一副老牌合资的“情怀牌”，2023年的日系混动，相信还是很能打的。