文：懂车帝原创 刘艺伟

[懂车帝原创 行业] 2023年伊始，新能源品牌开启新一轮PK。

按照以往惯例，新势力品牌率先晒出成绩单。2月1日，岚图最先公布交付成绩，1月交付新车1548辆，与去年同期基本保持一致。而以往抢先“交卷”的哪吒、零跑却将时间线卡到晚上。另一边，比亚迪销量成绩提前释放，速度基本与造车新势力保持一致。

新能源1月销量集体“缩水”

事实上，新能源品牌公布交付成绩的时间顺序悄然生变，从侧面反映出，1月整体车市的“特殊性”。接下来不妨具体来看，新能源品牌之间的排名情况，以及各品牌销量集体滑坡背后的因素主要有哪些？

比亚迪、理想稳扎稳打，昔日“黑马”后劲不足？

比亚迪罕见提前“交卷”。官方数据显示，2023年1月，比亚迪新能源汽车销量15.13万辆，同比增长58%，拿下月度交付冠军。其中，DM车型销量78826辆，EV车型销量71338辆。

新能源1月销量集体“缩水”

相比于押宝一端的新能源品牌，两条腿走路的比亚迪已经形成规模优势，其依托王朝、海洋系列产品，当前已经覆盖了30万级以下市场。另外，在高端市场，腾势1月销量6439辆，环比增长7.3%。

理想汽车排名第二，是新造车中唯一交付过万辆的品牌。1月理想共计交付新车15141辆，同比增长23.4%，主销车型有L9和L8两款。

理想L9

理想稳中求胜并非靠运气。相比于其他新势力品牌，理想在产品定位以及市场节奏把控方面，更为清晰。特别是新品理想L9、L8迅速完成产能爬坡，并接力理想ONE后，新产品很快得到市场认可，三款车曾在去年12月，助力理想汽车取得过月销破两万辆的成绩。

月销量迈过万辆“门槛”的品牌还有埃安。1月，埃安销量为10206辆，环比下降65%，同比下降36%。不过这种销量大幅缩水现象，很快将迎来改善。不久前，其发起兔年限时活动，这波真金白银补贴操作，多少会拉动其2月销量增长。

小鹏G9

另外，蔚来汽车1月交付8506辆新车，成绩卡在中间位置；同月，小鹏交付了5218辆，其中新车G9交付量为2249辆，和蔚来、理想比，成绩已经稍显落后。小鹏的交付表现早有征兆，一来，新品G9并未达到市场预期；二来，小鹏仍处于内部调整的非常阶段。

零跑1月仅交付新车1139辆

令人意外的是，零跑、哪吒两位昔日“黑马”，均显后劲不足。其中，去年新造车“销冠”哪吒汽车，1月交付量仅剩6016辆，同比表现近乎腰斩；零跑1月仅交付新车1139辆，环比下滑86%，同比下滑85%。

另外，相比于12月，极氪销量出现断崖式下滑，1月仅交付3116辆。官方给出的解释为，1月下旬，极氪智慧工厂因生产线改造升级停产了21天。

国补退场，新能源品牌“惨淡”过后谁先反弹？

整体看来，新能源1月销量表现不佳。与去年12月相比，已经公布销量成绩的新能源品牌，集体出现两位数下滑。

不过，这并不能说明2023年整体车市不行。

按照以往经验，春节所在月份汽车销量不景气在情理之中。从有效时间段分析，今年整个春节假期都包含在1月内。这就意味着，各品牌的有效卖车时间并非整月。

更重要的是，影响今年1月车市走低的叠加因素还有“国补退场”。从大环境看，随着新能源国家补贴在2023年正式退出，2022年年底，多数车企发放权益补贴以及各式优惠政策，导致不少潜在消费者选择提前消费，这从一定程度上透支了原本属于1月的需求。

新能源国家补贴在2023年正式退出

除比亚迪之外，更值得探讨的是，造车新势力们集体“缩水”过后，接下来的竞争格局如何？

理想汽车L系列多款车型

综合来看，理想汽车比较稳定，且销量上限还不止于此。按照官方透露的信息，理想汽车“L”系列第三款车型理想L7将于2月8日正式发布，新车预计在2月底开始交付，其3月交付成绩也许会迎来新高度。

但长远分析仍存疑惑，比如理想被外界吐槽的“套娃式”新车设计，消费者是否愿意一直买单？再者，多车战略之下，理想汽车能否扛住产能压力并保持供应链韧性，有待观察。

新款小鹏P7

小鹏汽车正处非常时期。自小鹏G9上市遇冷后，小鹏开启内部换血，其组织架构调整至今余波未停。而小鹏汽车实现“王者归来”的契机，也许在新总裁身上。

1月30日，小鹏汽车官宣，长城“铁娘子”王凤英将被委任为公司总裁，主要负责小鹏的产品规划、产品矩阵以及销售体系。但战略调整是循序渐进的过程，小鹏需要先维持生计，才能有机会反弹。

根据计划，小鹏P7改款预计将在今年3月亮相，G3i、P5也会在年内完成换代。可以预见的是，小鹏汽车在经历组织架构重整后，短期内仍将处于过渡期。

蔚来汽车的销量增长点可能出现在二季度之后。官方透露，新车ES8和EC7将于今年二季度正式开启交付。

写在最后

国补退场后，新能源车企真刀真枪的混战会愈发激烈。从各品牌动作看，特斯拉、问界、小鹏、埃安等在内的品牌选择降价，为全年销量目标做准备；不愁卖的比亚迪，却选择在年初宣布车型涨价；极氪则是在春节期间进行产线升级，以便后续产品产能扩充。

总之，新能源品牌格局仍处于动荡期，而“月考”成绩难免存有偶然。接下来，各家如何在竞争激烈的新能源市场中守住固有阵地，新品牌如何在产品规划、产品营销等方面做出正确决策，都将成为抉择品牌存亡的关键。