如今，当我们讨论新能源汽车的渗透率，往往都在考虑不同城市的销量，或是不同品牌的实力。这些讨论，似乎都在忽略一件事，那就是合资品牌的新能源渗透率到底如何？这也并不奇怪，新能源车市表现更优异的选手，除了一枝独秀的特斯拉，其余基本都是自主品牌。

相比传统燃油车时代的辉煌，合资品牌在中国新能源车市的表现，可以说得上是落寞。乘联会公布的2022年汽车销量数据显示，中国汽车市场2022年12月新能源车零售渗透率达29.5%，较2021年12月的22.6%提升7个百分点。

在近三成的渗透率，其实绝大部分都来自于自主品牌的贡献。从整体数据也能看出来，2022年全年，自主品牌新能源车渗透率49.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。这样的渗透率水平，可以说大部分合资品牌的新能源产品，等于在打“酱油”。

德系好于日系

尽管合资品牌整体表现都不突出，但非要较出一个高下，德系品牌的表现力似乎还要稍微好点。乘联会的数据显示，在2022年，上汽大众累计销量为132万辆，新能源汽车销量为10万辆；一汽大众累计销量为182万辆，新能源汽车销量为9.2万辆。南北大众的新能源汽车分别是2022年新能源汽车销量的第14与第15名，而燃油车时代的大赢家日系品牌，无一品牌进入榜单的前15。

尽管相比自主品牌在新能源汽车市场的高歌猛进，德系品牌销量还谈不上出色，但也在新开的ID.系列上，取得了自己的成绩，在去年的11月，大众就宣布了ID.系列销量突破了10万辆。

实际上，日系品牌也在努力投向新能源汽车市场，只不过与市场预期，还有较大差距。

在去年4月，东风本田正式推出本田在华首款纯电车型 e:NS1，同年6月，东风本田e:NS1姊妹车广汽本田e:NP1极湃1也正式上市。乘联会数据显示，2022年全年，e:NS1销售7336辆，e:NP1极湃1销售3926辆。

9月，日产的首款全球战略车型ARIYA艾睿雅在中国市场正式上市。10月，一汽丰田bZ4X上市，首款纯电中型轿车bZ3也一同亮相，二者将形成一汽丰田对电动SUV和轿车市场的双布局。2023年，一汽丰田表示，bZ4X和bZ3将挑战7万辆销售目标。

合资品牌还有机会，但不多

据行业专家们预测，在接下来的2023年，新能源汽车渗透率将继续提升。继续增长的市场，给合资品牌的机会并不少。

乘联会秘书长崔东树表示，未来新能源车的渗透率仍会快速提升。乘联会专家团队预测，2023年新能源乘用车销量为850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。

汽车行业资深营销专家徐湘江认为，“虽然新能源汽车市场还有发展，但自主品牌新能源新品同样层出不穷。从合资品牌在海外市场已经发布的车型来看，就算今年进入中国市场，很难说有竞争优势。对合资品牌而言，新能源汽车市场还有机会，但不多”。

潇湘晨报记者胡雄

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