2022年国内新能源全面爆发，伴随着特斯拉、比亚迪、五菱等产品的热销，国内新能源乘用车渗透率持续增长，在去年11月一度升至33.8%。虽然新能源市场一片向好的趋势下，但在刚刚开始的2023年，却迎来了一波“暴击”，即涨价潮。

据不完全统计，目前已经有10家车企超过20款新能源车型正式宣布涨价。

关于涨价原因，主要是受两个因素影响。一方面，延续13年的“国补”正式退出历史舞台，新能源汽车购置补贴政策终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。

按照此前的补贴政策，续航里程大于400km且售价低于30万的纯电车，补贴12600元／台；插电混动车型补贴4800元／台。

要知道，国家补贴不是给到消费者个人的，而是给到厂商，车企会随着消费弹性的变化在消费者和厂商之间进行分配。值得一提的是，尽管2023年新能源汽车补贴取消，但免购置税政策还将延续。

另一方面，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨，譬如电池级碳酸锂的价格依然处于近50万元／吨的高位，要知道电池级碳酸锂前年的价格约为5 万／吨，足足翻了10倍。

在双重因素叠加下，此时车企进行涨价似乎也合情合理。值得一提的是，也有部分车企官宣国补取消后也不涨价，国家补贴政策的差额由厂家承担，例如小鹏汽车、长城魏牌等。

从目前公布的涨价幅度来看，基本都在1万元以下，少于补贴政策的额度。所以，新能源车市场竞争依然激烈，而且对于绝大部分新能源车企来说，现在还是希望以价换量，现阶段市场份额和销量显得更加重要。

来源：乘联会秘书长崔东树

其实受疫情持续、芯片短缺以及原材料价格飙升等因素影响，在过去的一年，不管是国际市场还是国内市场，新能源汽车行业都迎来了多轮涨价潮。不过整体来看，新能源市场依然活力十足，势不可挡。

尽管2022全年销售数据尚未出炉，但全球新能源汽车销量超过1000万辆，已经是板上钉钉的事。而中国作为全球最大的新能源汽车市场，前11个月产销都超过600万辆，有过半的贡献。

来源：乘联会秘书长崔东树

而且新能源汽车的需求，是一个长期释放的过程，不仅受到消费的影响，而且受到政策和其它环境的影响。因此，新能源车的市场变化更为复杂。但是，无论从消费端还是生产端，新能源车市场化的转型，已然是大趋势。因此，咱们对2023年新能源车的景气度，还是保持乐观的。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对新能源发展的看法。