进入2023年，自特斯拉打响新能源车企降价的“第一枪”后，AITO问界、小鹏汽车、零跑这三家新能源车企先后跟进，官宣降价。

原以为，在降价的刺激下，1月份这三家车企销量会出现不同程度的上涨。不料，以上三家车企1月份实际销量却均大幅下滑。小鹏、ATIO、零跑三家车企可谓是“赔了夫人又折兵”。

01、小鹏汽车

1月份销量：5218辆；环比下滑53.8%，同比下滑59.6%

紧跟特斯拉降价的步伐，自1月17日起，小鹏汽车启动G3i/P5/P7的新年价格体系，售价下调2万-3.6万元。

如果说特斯拉降价的底气是27.9%的利润率，那小鹏汽车的降价则是迫于销量持续下滑的无奈。2022年下半年以来，小鹏汽车销量连续下滑，月销量跌至仅5千余辆。而全新打造的旗舰车型小鹏G9风波不断，难力挽狂澜。在一些人看来，降价或许是让小鹏汽车销量回暖的最直接有效的办法。

然而，降价后的小鹏汽车销量却进一步大幅下滑。1月份小鹏汽车销量仅5218辆，相比12月份的1.12万辆，环比下滑53.8%，同比下滑59.6%。当然，小鹏汽车销量大幅下滑，一方面受1月份春节放假影响，另外特斯拉官降后销量大涨，同样对其影响深远。而根据乘联会最新数据显示，特斯拉在1月份的批发销量达到了66051辆，同比去年增长10.37%。

因此，无论是从销量数据来看，还是从环比、同比下滑来看，小鹏汽车大势已去成不争的事实。

02、AITO问界

1月份销量：4475辆；环比下滑55.9%

在特斯拉降价后，AITO问界是第一个跟进的新能源车企。1月13日，AITO问界官宣降价，降幅为2.88万元-3万元。然而，降价后的AITO问界，并未像特斯拉那样短期内就“斩获”大批订单，而是在1月份销量来了个“开门黑”。

1月份AITO问界销量仅4475辆，环比下滑55.9%。而至于1月份问界销量同比增长449.1%并没有什么参考价值，毕竟AITO问界首款车型M5是在去年2月份才正式上市。

相比去年12月份，AITO问界销量大幅下滑，一方面是春节放假因素的影响， 另一方面是其产品已不具竞争优势。首先，随着阿维塔11进驻华为店销售，AITO问界自带的华为光环效应逐渐下降。其次，问界M7在中保研碰撞测试中A柱出现弯折，使得其安全性备受消费者质疑。再者，华为智能汽车BU CEO余承东在公开场合“大嘴式”的宣传，不仅不再使AITO问界热度高涨，反而给该品牌带来了一些负面影响。

从1月份销量表现来看，单纯的降价或许并不能使AITO问界销量实现大幅增长了。或许AITO问界应该对未来的路认真考量了，否则随着市场竞争的白热化加剧，即便自带流量，恐怕也要折戟。

03、零跑汽车

1月份销量：1139辆；环比下滑86.6%，同比下滑85.9%

在特斯拉、AITO问界、小鹏汽车先后官宣降价后，零跑汽车也推出了C01车型“新春筹礼”限时优惠购车政策，即凡在2023年1月17日至2月28日24点缴纳定金，且在6月1日前完成提车的C01用户，可享受5000抵30000元的政策。

然而这一变相降价政策，不仅未使零跑汽车市场疲软的局面有所改善，反而加剧了其销量的大幅下滑。1月份零跑汽车销量直接来了个“脖斩”，同比下滑85.9%，环比下滑86.6%。该月零跑销量仅1139辆，这样的销量数据放在新能源市场基本是垫底的水平。

而随着新能源汽车市场竞争加剧，注定今年或将有一批弱势品牌将被淘汰。而零跑正值走下坡路，同时老产品零跑T03性价比逐渐缺失、零跑C11也在大环境影响下颓势尽显，新产品零跑C01迟迟打不开市场，零跑汽车今年的处境变得岌岌可危。

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