编者按

按照财政部等四部门通知，新能源汽车购置补贴政策已于2022年12月31日终止，实施了13年的“国补”正式退出历史舞台。加之不少车企降价，2023年的新能源汽车市场将何去何从？近日，上游新闻记者深入市场，对2023年新能源车市走势进行探究。

燃油车时代，百万级豪华车市场由欧美车企牢牢把控，电动化浪潮给了国产品牌“弯道超车”的机会。在过去几年，自主品牌将产品拉到30万元以上后，新年伊始，瞄准百万级豪车赛道，自主品牌已开始“前仆后继”布局电动车。

自主品牌“百万级”电动车驶入现实？

42.63万元的蔚来、45.98万元的理想L9、40.88万元的智己L7 Pro……自主品牌逐渐“挤爆”40万元以上的市场后，其目光又瞄准了过去可望不可及的百万级豪车赛道。

1月5日，比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌“仰望”及其核心技术“易四方”。 百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也同步亮相。

在比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福看来，比亚迪推出百万级高端品牌水到渠成，“易四方”技术的诞生，不仅让中国汽车首次具备了以核心技术优势冲击高端市场的机遇，更有能力掌握高端汽车性能的定义权。

无独有偶，据媒体报道，蔚来资本将投资电动车初创公司至星数千万美元（种子轮）。首款车型将是一款售价百万元级别的超高端SUV，将在蔚来NT 3.0平台生产，预计2025年发布，并同步在海外市场上市。对此，上游新闻记者向蔚来汽车核实，官方暂未予回应。不过，有接近该项目的蔚来内部人士向媒体透露，蔚来将打造自己的“迈巴赫”，定位百万级豪华轿车，预计2024年上市发布。

1月29日，疑似极星4的一组国内伪装谍照曝光。据悉，极星4定位中大型 Coupe SUV，将于 2023 年发布，其主要竞争目标是即将推出的保时捷Macan EV和其他豪华中型SUV。参照极星3的售价区间，新车售价将不低于90万元。

作为国内唯一的百万级量产电动车高合HiPhi Z GT也于近日全球首次亮相。

广汽埃安旗下高端品牌Hyper昊铂的首款超跑Hyper SSR也将预售价定到了128.6万元起，预计2023年10月量产交付。

无论是蔚来、理想、高合等造车新势力，还是极氪、极狐、岚图等甩掉母品牌包袱的“创二代”，都接连喊出“平替BBA，对标保时捷，拳打库里南……”的口号。

来自百万级俱乐部的诱惑

数据显示，中国拥有30万元以上价格汽车的家庭，仅占7.95%，相比起发达国家豪华品牌近30%的市场占有率，我国高端汽车市场依然有很大潜力和增长空间。

换言之，谁抢先赢得这块市场，谁就取得了足够的话语权。

但在中国车市占比不足1%的市场里，连奔驰、保时捷这样的老牌豪华品牌都卖不好百万元的电动车，中国品牌的底气又从何而来？

“燃油车时代，我们一直在追赶欧美。新能源车时代，我们要‘弯道超车’。”埃安汽车相关负责人表示，目前在15万～25万元价格区间这个最核心、最主流的高价值消费市场，埃安已进入头部，接下来的目标就是要打造更多高价值产品，覆盖更多人群。

王传福表示，比亚迪通过多年的坚持，新能源汽车销量取得较大突破，让品牌迎来了向上突破的机遇。长期以来百万级高端市场被传统豪华品牌牢牢占据，而在技术创新下引领下，腾势和仰望两个品牌将进一步推动比亚迪汽车向上发展，巩固在豪华市场以及高端市场的话语权。

乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，当前超豪华品牌在电动化转型上进展缓慢，尽管他们有百年品牌的积淀和积累，但还是侧重于燃油车领域，在新能源汽车市场的优势并不明显，技术积累不够，产业链不够完整，这给中国品牌留出上升空间，推出超豪华品牌将填补高端电动化市场空档。

根据 BeyonCa 提供的数据，预计到2025年，50万以上的乘用车中将有45%的是新能源车，到2030年，这个数字会增长到75%。

中汽协数据显示，2022年，高端品牌乘用车销量388.6万辆，占比16.5%。在新能源市场里，高端车型销量只能算刚起步，35万元以上市场销量仅86.4万辆。

全球汽车信息平台 MarkLines则预计，到2030年中国豪华车份额有望超过 20%。

上游新闻记者 严薇

编辑：郑亚岚

责编：廖异

审核：冯飞