2023年的一月有些特殊，因为21号就是春节，所以对于各个行业的市场终端来说，尤其汽车市场，一月的有效工作日，最多应该只有20天。说的更准确点，可能20天都不到，因为元旦还有几天假期。

为何这么强调这个有效工作日？因为对汽车销售来说，非工作日不能办理相关缴税上牌业务，而且春节假期期间，人们都忙着走亲访友外出旅游，即便各个品牌推出了春节不打烊的促销，但是春节期间购车的群体，估计应该很少。

也就是说，一月份因为时间的原因，汽车市场销量会出现下滑，大家是有心理预期的。

但即便这样，一月份中国汽车市场新能源车型的销售数据发布之后，还是让市场一片惊呼：2022年增势这么猛的新能源汽车，为何开年就遇冷？是市场的暂时，还是未来的趋势？

从目前得到的数据来看，虽然比亚迪超过15万的销量还是很吓人，算是保住了新能源汽车的一些颜面，但是比亚迪环比还是下滑了58.6%。比亚迪的基盘虽然依然很大，但是这个下滑幅度还是很惊人。

其他品牌就不用说了，几乎是全线崩盘，当然腰斩的品牌也不少。而小鹏，问界，创维，零跑等品牌，最高85%的环比下滑趋势，已经不能用腰斩来形容了。

作为2023年的第一个月，虽然有效工作日确实减少，但新能源车型市场下滑趋势，显然和工作日的减少不成比例。症结到底在哪呢？

中国新能源汽车市场经过2022年的高速发展之后，其实很多之前消费者就很担心的问题，不仅没能解决，反而因为市场保有量增加，而被逐渐放大。第一个问题当然就是续航焦虑问题。

虽然目前比亚迪特斯拉等品牌的车型，续航里程平均都已经达到500以上，但是因为我国高速公路服务站充电配套设施还不是很完善，纯电车型上高速，大多数车主依然会存在续航的焦虑。

当遇到特殊恶劣天气和堵车时，这种问题会变得更为突出，也让消费者更加担心。对小蚂蚁那种市内代步的车辆而言，续航问题不是关注重点，但是二十万以上的纯电车型的车主，显然肯定会考虑续航。

续航焦虑之外，消费者对纯电车型有鼓励的另外一个重要因素，可能还是安全问题。虽然现在因为充电导致的汽车自燃事故相对较少，但是纯电车型因为事故容易导致的爆炸燃烧事故，给消费者的印象还是深刻。

所以，很多消费者不敢选择纯电车型，对安全有顾虑，也会是重要的原因。

除了续航焦虑和安全因素，消费者对纯电车型顾虑的另一个重要原因，就是使用成本了。虽然从充电和加油的对比来看，纯电车型的使用成本要低。

但是纯电车型的二手车市场不成熟，导致产品折旧成本高，同时车辆保险的费用高，综合折算，这个成本其实比同价位的燃油车型要高不少。

另外一个就是车辆维修成本。虽然纯电车型不像燃油车有定期保养的费用，但是因为纯电车型的底盘更低，在行驶过程中很容易发生剐蹭，而且一些小的事故，只要碰到电池，其维修成本也很高。

和燃油车相比，纯电车型伤不起，这已经是共识了。

所以，虽然有政策方面的倾斜和利好，但是纯电车型在不限牌的城市，就车辆折旧的综合成本来说，尤其是二十万售价以上的车型，其使用成本显然比燃油车更高。

二十万的预算可以买一辆自主高端的燃油车型了，比如奇瑞星途的瑶光，最高售价也不超过二十万。但是二十万买纯电车型，显然买不到相同级别相同配置的产品。

所以，在2022年的市场暴涨之后，新能源汽车市场出现大范围的下跌，似乎也在情理之中。只是，这种下跌是暂时，还是2023年的趋势，目前还不好判断。

但可以讲一点，2023年，纯电车型，肯定很难。

小叶汽车闲话，汽车话题的即兴表达，图片源自网络，侵删。