截止到2022年年底，新能源汽车保有量达到1310万台，在2022年快速发展的推动下，新能源销量增长一倍。

官方权威数据统计，2022年新注册新能源车达到535万台，扣除一部分报废车辆，相比于2021年增加了526万台，增长幅度高达67%。

在这1310万台新车中，纯电动车保有量达到1045万台，占新能源销量的79%左右，值得一提的是，2018年的这一数据为107万台，短短4年时间数据增长到535万台，拉升巨大。

退一步来看整个市场，截止到2022年年底，全国机动车保有量达到4.17亿，汽车保有量达到3.19亿，1310万台新能源累计保有量在整个乘用车市场中占比只有这4.1%。

简单来说，虽然2022年销量突飞猛进让新能源保有量从800万量级提升到了1300万量级，但在3.19亿汽车保有量大市场中，新能源车占比只有4.1%，电动车占比只有3%左右。

100台车有4台是挂着绿牌的新能源车，这种保有量的确不能算大。

我们的新能源车市场伴随着绿牌的登场，发展也不过只有5年时间左右，初代Model S悬挂的仍然是蓝牌，各地第一张新能源牌照从2018年开始启用，拉开了新能源车发展大幕。

过去一年聊的最多的一定是新能源车如何发展，对用户来说买什么新能源车最好，但我仍然要提醒大家一点，汽车是除房产之外的第二大消费品，选择一定要慎重。

目前新能源车平均单价已经提升到19万，这是一个普通家庭都无法承受得住的价格，此前的统计数据显示，80%的用户只能选择到18万以内的车型，雅阁已经是普通家庭的天花板车型，网络上所谓的人均BBA消费场景即便在欧美也不现实。

电动车因为造车成本更高的原因，导致10万预算买不到空间、尺寸、操控、续航、安全都面面俱到的电动车，但对于更多人来说，10万预算又是一个核心消费市场。

同时，电动车的三大件电池、电机、芯片精密度非常高，维修成本高且寿命并没有得到验证，第一批电动车到现在基本上已经报废，当年定价20多万的北汽EV系列如今续航只有100km左右，丧失了作为一台车的基本素养。

如果一台车的寿命无法锁定15年以上，对车主的伤害比较大，不仅仅加大使用隐患，同时也会让残值以一个极快的速度下滑，至少目前来看，无论是特斯拉还是比亚迪、丰田、日产，15年前的电动车基本上都已经进了报废厂。

电池本身就不具备长寿命周期持续稳定工作的特性，每年都会有轻微的损耗，将这个时间轴拉长到15年，你会发现车机系统、芯片、电机的性能下降速度会远远超过电池本身。

2022年电动车发展速度极快，根据推测2023年的市场发展将会更快，但发展快并不意味着它适合每一个人，目前来看混合动力系统受欢迎度越来越高，人们在追求新生事物的同时，也在找到一个耐用、经济的折中点。

对于企业来说，一定要找到一个能够长久兼顾用户使用寿命、产品价格、市场发展的平衡点，让一台新能源车有着更好的寿命，才能让用户从内心给出好评。