2023年的第一个月新能源车型的销量榜又被乘联会公布了，这次的结果真的给看惯车市兴衰20载的老编辑给整不会了。咱们直奔主题，先看两张图。

（PS:2023年起汽车不emo决定all in 新能源，故只分析新能源销量榜）

2023年1月新能源SUV销量排行榜 （数据来自乘联会）

2023年1月新能源轿车销量排行榜 （数据来自乘联会）

第一个关键词：同比下降

对比22年1月，上榜的所有车型，要不是去年1月还没发布这款车，要不就是它叫比亚迪或者特斯拉，否则就没有不下降的。上榜车型降幅最多的奇瑞QQ冰淇淋，同比下降了72.6%。宏光MINI也下降了38.5%，这说明什么问题么？我分析，不是绝对，陆续微型新能源车型的细分市场可能会减小一些，而本周发布的吉利熊猫mini虽然不是最后的入局者，后续还有待观察。

第二个关键词：比亚迪

比亚迪的22年的独领风骚，给自主品牌是树立了一个遥不可及的flag。确实销量就是王道的今天，纵观比亚迪各个产品，都几乎难寻短板。宋氏江山，雄霸天下，元派武功，屈居第二，唐朝王侯，依旧殿军。这个格局的形成，已经连续数月，整体看，后面改变格局也显得比较困难。这不得不说宋plus DM-i 的15-20万主销车型的定价，实在是智慧，看准了细分市场的七寸要害，宁可舍弃多余利润，薄利多销，也要把声量干到极致。去年年底一波新能源车企跟风特斯拉降价，也说明大家要抢销量胜过夺利润。大家毕竟都会算账，销量账去了，声量自然有，多少媒体抢着给做内容。即使定价高剩余多的利润，没有声量还得花在广告营销上，而且效果未必如何。作为咱们消费者，是坐山观虎斗，渔翁最得利。

第三个关键词：蔚小理

22年理想的L9横空出世后，三足鼎立的时代，就应该改写为理蔚小了。确实销量就是王道的今天，这句话怎么多提不为过。比L9小的是L8，比L8小的是L7，坊间流传今年可能理想还有MPV和轿车的出现，看似是一把春天的牌。

蔚来在服务和换电上越走越远，我们很少关注蔚来的产品，不多做点评了。销量上看新能源SUV的前十五名，都没有蔚来的名字。轿车这边,ET5排第九名，5795台。

小鹏是厚积薄发型选手，今年会有五款甚至更多的新车型问世，首当其冲3月份改款P7上市，后续MPV和G7或者G5也有在产品规划。王凤英总的加入，也给小鹏饮下一瓶力保健。23年第一个月G9销量2000多台，后续期待爬升。

盖而结之，一月份有汽车销售以外的特殊因素在，春节也算其中。春天降至，期待各位侠客2月上演出绝世武功，吾等吃瓜嗑瓜子瞧好戏。