补贴，是许多行业在发展初期有力的“助长”手段。对于我国的新能源汽车行业的发展来说，补贴起到了重要作用。

延续13年的新能源国家补贴结束

从2010年开始，根据公开数据粗略计算，13年间，新能源汽车累计补贴超过2000亿元。从2016年开始，补贴开始退坡。

按照财政部等四部门通知，新能源汽车购置补贴于2022年12月31日终止，这意味着此后上牌车辆将不再给予补贴，延续了13年的国家补贴就此落下帷幕。

补贴退坡，新能源仍一路高歌

因为补贴没了，有人对新能源看衰。但其实在持续多年的补贴退坡的过程中，除了个别年份，我国新能源汽车产销仍旧呈现一路增长不可阻挡之势。

根据乘用车市场信息联席会数据显示，我国新能源汽车渗透率已达到36.3%，提前完成《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中所明确的“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标。补贴的退场并没有影响新能源汽车滚滚前行的趋势。

为什么会这样？除了限行政策、资本等因素，新能源能一路高歌的原因，离不开智能方面的探索。

经过多年发展，各车企深挖消费者需求，抓住智能网联快速发展的市场机遇，不断加快新技术研发、新产品迭代。从商用车来看也是一样，新能源以更高效率、更低成本成为卡友们的优选，而在技术上有着核心优势的重卡更能成为卡友的心头好。

后补贴时代：新能源重卡不比补贴，比硬实力

后补贴时代，新能源赛道的竞争格局悄然从拼营销这些软实力，进化到拼技术创新、研发投入等硬实力的状态。只有真正懂得创新、深耕产品的企业才能扛住这波浪潮。

如何拼硬实力？首先得有深厚的技术积淀。比如老牌重卡企业上汽红岩依托上汽集团“全能源、全平台、全市场”的新能源战略赋能，以电池、电控、电驱三大核心技术和L4级无人驾驶的实践和储备优势，不断研发新产品、新技术。创新性地推出“场景智适应”技术，针对港口运输、钢材运输、煤炭砂石、城建渣土、商砼运输、城市环卫六大场景，为用户提供“动力”、“驾舱”、“安全”、“运营”等全方位的智适应技术解决方案，给用户带来高效运营。

另外，永远和用户站在一起就对了。多年来，老牌重卡企业上汽红岩一直坚持以用户为中心，造用户所需的理念。面对用户对于新能源重卡里程不够、充电慢等主要焦虑，上汽红岩今年1月推出两款大电量充电版新能源重卡，红岩杰虎8X4自卸车针对城建渣土运输场景，红岩杰虎6X4牵引车专注中短途煤炭砂石料、钢材运输场景。

以430kW·h的大容量电池，40分钟的高效双充模式、300KM的长续航为用户带来全面的解决方案。

人民日报曾发文：“新能源产业未来必定是大势所趋！”

随着国家双碳目标的实施，新能源发展是大势所趋。补贴的退场，对于各大企业是冲击、也是契机。大浪淘沙，苦练内功，深耕产品品质的品牌，才能新能源赛道中突围而出，淘到金。您觉得呢？