有人说，新能源汽车在2022年底透支了消费，可能在2023年发展不起来了。显然不对，根据中汽协预测，今年新能源汽车销量有望超过900万辆；乘联会则预计新能源乘用车销量或达850万辆。

有一些品牌坚信这个市场要大发展，大力推进充电桩基础设施的建设，不断提高使用便利性。

特别是今年春节，考虑到过年返乡电车上高速充电的痛点，蔚来在全国范围推出了高速免费换电的红利。

从专业角度看，我们要回归新能源汽车用途本质。对于绝大多数新能源车主来说，最关心的事情莫过于补能。蔚来的这个做法属于雪中送炭。

在这个横跨春运的活动中，覆盖全国的348座蔚来换电站向所有蔚来的车主提供不限次数的免费换电服务，而且高速服务区换电站服务时间跨度为24小时，不得不说这种“高规格”的补能服务措施，让加电比加油更方便，由此让蔚来车主去哪都方便。有网友直言，这让其他品牌车主羡慕不已，纷纷表示换电可以不用，但不能没有！站在想换电车的油车车主角度看，蔚来的补能方式已经这么完善了，感觉就算油转电，也不会担心有续航担忧了。

蔚来虽然一直在发展换电路线，但并不意味着蔚来忽视了充电。实际上，蔚来是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。我们的蔚来秦力洪老师最近公开了一组数：“蔚来到目前共建成13,629根充电桩。今年春节期间，蔚来充电桩累计服务总订单数达到了901,900次。”

正所谓量变产生质变，深挖上面总服务的订单数后，可以发现一个有趣的数据，今年春节期间，蔚来充电桩中76%电量都服务了其他品牌车主，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、理想等等，虽然不是一个品牌，但是补能福利普惠全用户的理念确实把蔚来的格局提高了不止一个档次，所以说蔚来是行业内的充换电“双料冠军”也不为过。

秦力洪老师还通过媒体说了这么一段话：今年蔚来会从量变达到质变，逻辑来源是蔚来补能网络的扩张即将达到一个新的阶段与规模量级。接下来，也许外界将不能再以纯粹的数量增长来衡量蔚来的补能，因为它已经触发了竞争力的质变，并将引起行业的共振。