2022年新能源汽车真的是火，各位身边有人买电动汽车了吗？

从上游锂盐生产到中游的动力电池领域，再到下游的整车制造和消费市场，中国新能源产业的各个细分赛道无疑都是整个世界的领头羊。

这肯定首先应该归结于中国新能源车市场的蓬勃发展。

据乘联会数据，11月乘用车市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%；11月零售环比下降10.5%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。1-11月累计零售1836.7万辆，同比增长1.8%，同比净增31.7万辆。

一边是乘用车整体市场的“不振”，另一边，新能源汽车市场却节节攀升。

中汽协数据显示，11月新能源汽车销量76.8万辆，同比增长72.3%，环比增加了7.6%。而新能源汽车渗透率突破了30%的大关，达到了33.8%这一新高水平。今年 1-11月国内新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率已达25%。

2021年，中国的电动汽车的销量比世界其他国家的总和还要多，几乎是排在第二位的德国的五倍，统治性地登上了全球销售排行榜的榜首国家。造成中国市场指数级增长的因素很多，比如来自顶层的电动汽车扶持政策，较多微型电动汽车的选择范围，以及更多性价比高的国产品牌进入市场。

2022年，新能源汽车的火爆不但在中国，而且还在全世界。

电动汽车正在逐步占领全世界的汽车市场。尽管这两年有疫情所产生的供应链不稳和消费市场波动等问题，但电动汽车市场的整体销售一直是线性上涨的。

2022年全世界的原材料价格上涨幅度很大，这会直接导致产业链上各企业生产成本剧烈上升，但因为电动汽车的销售非常坚挺，产业链上的各家企业普遍都在投资增产。

据Statista数据，与2020年相比，2021年全世界新电动汽车的销售量增长了51.8%，2021年电动汽车在所有乘用车中的渗透率约5%。如果2022年的趋势继续下去，在不远的未来，电动汽车的占有率将超过传统内燃机汽车。

总体而言，欧洲的电动汽车销售在2020年~2021年之间录得较大增长，达到约66%，其中插电式混合动力车在所有电动汽车销售中的份额是世界上最大的。

在更多车型的不断被投入到市场，以及消费市场持续扩张和购买激励措施的推动下，叠加欧盟内部各国采用更严格的二氧化碳排放标准，并向零排放目标的不断迈进，预计欧洲新能源汽车市场将继续沿着这一趋势发展。

前几年，新能源汽车市场的发展有个明显特点，就是这个市场只局限于中国、欧洲和美国等部分地区。据Statista，截至2021年，中国、欧洲和美国三个市场就占了全球电动汽车销量的约95%，而像日本、韩国、澳洲等世界其他主要汽车消费地区似乎还没真正发力。

然而，这个高度聚合性的现象已经在2022年开始有所变化。如果我们今天观察东南亚主要的经济体泰国，就可以发现这个旅游胜地已经吸引了包括中国车企在内的世界新能源汽车“顶级玩家”的激烈竞争，成为众多车企拓展海外市场的桥头堡。

泰国市场发展迅速

各车企蠢蠢欲动

泰国一向是东南亚汽车工业和消费市场的“重镇”。环球网援引泰媒的数据显示，泰国年均可销售新车约80万辆，2022年预计销售纯电动汽车1.25万辆，2023年预计将达到2.4万辆。

另据商务部网站援引外媒，预计泰国的电动汽车销量将从2022年的1.5万辆增长至2030年的超过11万辆。目前东南亚地区电动汽车总销量约为3.1万辆，到2030年或将增长到约35万辆。

可见泰国市场在东南亚的地位是非常显著的，能否立足泰国市场，将成为新能源车企能否立足东南亚的关键。

据外媒预测，到2040年，东南亚的电动汽车用户数量将增加至270万人左右，所以东南亚汽车市场绝不容小视。

今年开始，泰国成为东南亚国家中首个为电动汽车提供最高至15万泰铢补贴的国家，企业在满足一定条件的情况下在当地生产电动汽车，还可以享受补贴和降低商品税率的优惠措施。另外，泰国政府也正在考虑电池补贴事宜以进一步降低成本。

泰国行政当局的优惠政策是最近其国内新能源汽车市场蓬勃发展最直接动力来源。据了解，自中国进口的电动汽车，泰国政府免征进口及消费税至2023年。

面对泰国市场的积极动态，这几年来不少中国车企相继布局泰国，其中几家企业已经取得了令人瞩目的成绩。

据商务部网站一篇报道，2022年1~9月泰国从中国进口电动汽车共计约5.9万辆，与2021年同期相比增长了176%。泰国成为中国第3大电动汽车出口市场。

不知不觉之间，今年1~10月，长城汽车和上汽集团两家中国车企占到了泰国新能源汽车市场销售量的7成，市占率分别位列前两位（44%、29%，据Autoliv数据），远远甩开宝马、特斯拉和一众日系汽车厂商。

今年1至9月，长城汽车已在泰国销售了超过8000辆电动汽车。据公开资料，长城汽车在泰国建有工厂，于2021年在泰国投产汽车，并于当地售卖哈弗和欧拉部分新能源车型。

上汽更是从2014年左右就开始投资布局泰国。2016年，MG品牌就打破日系车在泰国的垄断地位，跻身泰国乘用车前10榜单。2017年，上汽集团与正大集团合作，在泰国春武里府投资的新工厂正式投产，据界面新闻报道，这个新工厂的总投资逾10亿美金、年产能10万辆。

当前中国新能源汽车销售冠军比亚迪也非常重视泰国市场，宣布签署土地购买协议并建设比亚迪首个海外乘用车工厂，计划是从2024年开始每年生产15万辆电动汽车。

同样，新势力车企中如爱驰和哪吒都积极布局泰国，爱驰汽车与泰国企业菲尼克斯签约，将在未来5年内，为其提供15万辆新能源车用于零售和运营。

虽然成绩有目共睹，但我们也得看到中国车企在泰国市场的很多难题。

首先是海外车企的激烈竞争。

要知道即便到了今天，日本车企依然占据泰国新车销量份额中的9成，是绝对的领导者。虽然日媒显示，日本企业2022年1～10月在泰国的电动车的销量只占整个市场的1％，无法与中国车企相比，但这还主要是因为前几年日本车企的电动化转型并不积极。

一旦目前日系车企重金投入到电动汽车的策略起了效果，那么不管是品牌接受度也好还是销售渠道资源也罢，日系车企的优势是毋庸置疑的。

据悉，本田计划2023年内在泰国生产和销售量产型电动车，丰田已经于11月在泰国推出了首款量产型电动车。

此外，另一双来自美国虎视眈眈的眼睛也盯着泰国市场。

据媒体报道，特斯拉近期正式在泰国推出了Model 3和Model Y车型，计划明年第一季度交付首批车辆。据泰媒报道，网上订购开启首日，泰国消费者就订购了约4000辆特斯拉。

面对特斯拉这个老对手，中国车企是否有足够的把握在泰国笑到最后呢？

其次，泰国新能源车的基础设施建设依然比较拖沓，这可能影响电动车的后续销量。

据泰国咨询公司Baker McKenzie的数据，目前，泰国仅有大约1000个充电站，其中一半位于曼谷和周边省份。虽然根据泰国电动车发展路线图，到2030年泰国将有12000个电动车快速充电装置，然而如何实现这一目标以及资金来源等问题依然存在。

截至目前，泰国当局依然没有列出补贴充电站业务的具体措施。由于电动车充电业务需要相对较高的资金投入，一旦电动车普及率上升到一定水平，泰国当局或许还是会对电动车充电设施（商用和家用）提供更有吸引力的补贴政策，只是目前的时间表并未明确。

尾声

即使泰国目前还缺乏充电桩等基础设施，即便泰国消费者对电动车的热情可能也因为电池维修价格等成本显得有些慢热，但泰国顶层的目标是非常明确的。

近期，泰方已经表明了成为东盟地区电动汽车生产基地的决心，将大力支持电动汽车的生产和销售。

抓住了泰国市场就是站稳了东南亚市场。我国车企面对机遇和挑战并存的泰国市场，是否有能力抓住机会、逆袭日系车企的成就呢？我们拭目以待。