2023年，京东汽车将新能源业务作为发力点之一，核心目标是建立京东新能源用户场域，打造行业第一的新能源平台心智。

作者丨acqiche

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情人节当天，特斯拉与京东组CP的新闻引起了行业广泛关注。

2月14日，特斯拉宣布官方旗舰店入驻京东，全线车品在京东正式上线。

据悉，特斯拉官方旗舰店涵盖全系车品22个类目共计200余种产品。

作为新能源车领域自带光环的企业，特斯拉的一举一动备受行业关注。在这个时间点选择与京东牵手的背景是什么？特斯拉和京东这对CP又透露出市场的哪些新信号？

双方牵手，源于新能源进入下半场？

进入2023年，我国新能源汽车领域最大的一个变化是购置补贴正式退出。受到“国补”退出影响，新能源汽车终端市场在2023年元旦前后的表现反差较大，乘联会发布的数据显示，今年1月1日-27日，新能源乘用车销量环比下降43%。

从市场角度看，新能源车企获客难度加大，但市场参与者不断增多，竞争愈发激烈，长安汽车董事长朱华荣最近预测，“未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌关停并转”。理想汽车CEO李想认为，“2023年到2025年这三年时间是极为残酷的淘汰赛。”

此外，用户在市场教育下变得也日趋理性，在选购新能源汽车时也越来越注重体验升级。J.D.Power 《中国销售服务满意度研究》显示，用户在购车时，对品牌粘性降低，更在意价格和服务体验，且从原来线下决策变为线上决策。

基于行业、市场及用户端出现的变化，京东汽车在全行业率先提出了新能源汽车“下半场”的概念。

京东汽车事业部总经理陈海峰表示，在下半场，新能源汽车很难以单纯的产品差异化来吸引用户，车企需要积极主动求变，发展第二增长曲线，才能在变局中占据优势。之所以有这样深刻的洞察，是因为京东汽车在新能源汽车市场开始爆发之前开始了布局，具有抢跑的先发优势。

因此，特斯拉与京东的牵手，就是在新能源汽车的下半场背景下的一次精准出击，希望能通过合纵连横在华寻找第二增长曲线。对于京东汽车来说，这也是其谋定新能源下半场开局的第一战。

据京东汽车相关人士透露，双方未来的合作空间巨大，将陆续在集中仓储、配送及充电桩安装等不同环节展开深度合作，以数字化的人货场，实现产业端的高效融合和创新。在营销方面，双方也将基于新能源用户的场域共建，通过更精细化店铺运营和更广阔的渠道布局，结合更合理的产品矩阵和多元化的营销活动，充分利用全年重点营销窗口，为品牌、店铺带来流量支持，借助全域营销模式，最终实现品牌销量可持续增长的目标。

总的来看，特斯拉与京东的合作，已经成为新能源汽车下半场的一个标志性事件，形成行业示范效应。

打造第二增长曲线的底气

随着“新能源下半场”概念提出，京东汽车没有止步如此，而是针对车企的第二增长曲线，给出了具体的解决方案。背后的底气正是源于其能给新能源车企带来三个差异化的价值。

第一，是获客和用户运营的差异化。与新能源车企往往自发获客不同，京东汽车依托京东近6亿的海量用户资源，尤其是平台拥有1.5亿车主用户，这些都是车企“第二增长曲线”的重要推动力。

第二，产品和服务的差异化，是新能源汽车下半场实现第二增长曲线的另一大有力支撑。2022年10月，京东汽车全国首家超级体验中心落地沈阳，集合了汽车展示、体验、服务、车品、售后于一体，为业界展现出服务的新境界。

在车后方面，京东汽车旗下京东养车门店已在全国160多个城市开设了超过1400家高标准门店，同时携手超过28000家第三方合作门店为车主提供专业养护服务，并在服务体系中逐步建立新能源服务专区，并培养专业的服务技师，为新能源车主提供专业服务。另一方面，京东养车依托线上线下一体化商品加服务体系，在新能源轮胎销售和安装等车品和服务领域持续发力，促进体验升级。

正如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所说，新能源汽车行业的一个重要趋势，是服务化推动新业态形成，当上千万辆新能源汽车上路后，汽车后市场变得愈发重要，特斯拉与京东在这方面的合作无疑契合了这种趋势。

而在新能源汽车行业标准化方面，京东汽车也一直为行业贡献力量。2022年京东汽车与中国标准化研究院签署战略合作，双方结合京东汽车综合能力制定有效的新能源分级应用标准并推进落地，共同探索新能源汽车产业发展创新模式，促进产业集群标准化、品牌化建设。

第三，京东汽车凭借数智化能力，可以助力新能源车企精准洞察用户需求，实现用户与产品和服务的精准匹配。如去年京东汽车携手奇瑞新能源，用数字化打通买车用车全链路，为用户带来选车看车、线上支付、个性化交付、汽车改装、日常养护等汽车全生命周期的服务。

因此，站在新能源车企的角度，与京东汽车这样的跨界力量合作，实现差异化，是下半场实现第二增长曲线的重要路径。

发力新能源 共建新生态

回顾波澜壮阔的2022年，中国汽车产业不断演进。

一方面，尽管受疫情、地缘政治等外部冲击，但我国全年新车销量仍然达到2315万辆，同比增长9.8%（数据来自乘联会）。另一方面，全年新能源汽车渗透率同比增至25.6%，提前三年实现国家规划目标。

2023年作为放开后第一个完整年，经济秩序趋于正常， 对于中国整个汽车行业来说，整体向好的趋势不会变。

但是，行业分化之势也在加速。不论是传统燃油车还是新能源汽车，市场格局或发生剧变。而变局之年也是机遇之年。

自2020年汽车事业部正式成立，京东汽车将京东旗下所有关于汽车的业务全部整合打通相应的管理渠道，形成合力，最终形成了一个横跨汽车全产业链的平台，到如今成为新能源领域的重要玩家，靠的无非是三个“全”：

全链路，京东汽车汇聚了新能源全产业链上下游主机厂、电池厂、汽车后连锁门店等的主流玩家。京东汽车和这些企业之间的合作深度和广度都达到了相当的程度，实现了强强联手、多方共赢。

全周期，京东汽车所提供的产品和服务，涵盖了用户买车、用车的全生命周期。京东汽车既有新能源整车销售，也有丰富的车品，还能提供各种用车服务。

全场景，京东汽车与用户连接的场景，既包括线上，也包括线下。尤其值得强调的，是京东汽车开创的超级体验中心，成为新能源下半场高质量增长的超级场景。据了解，类似的“汽车超体”未来将在全国更多地方落地。

2023年，京东汽车将新能源业务作为发力点之一，核心目标是建立京东新能源用户场域，打造行业第一的新能源平台心智。

而一个平台的竞争力取决于两个维度：聚合的广度与连接的精度。京东汽车的“全”显现出聚合的广度，数智化能力则保障产业链各方与用户连接的精度。

在新能源下半场，京东汽车势必要掀起一场行业革命。变革已经箭在弦上，对于所有新能源产业链的企业来说，都是时候考虑合纵连横、拥抱生态了，因为这已经是必选项而非选择题。