持续13年的新能源政策补贴,于2022年12月31日落幕。2023年1月,也就是补贴退场的首月,新能源重卡行业现负增长,据方得网获悉的交强险终端销量显示,2023年1月,国内新能源重卡行业销量为1439辆,同比下跌37%,环比大幅下滑76.5%。不过笔者认为这只是一个暂时的下滑,并不会影响新能源重卡长期上升的趋势。纵向对比:23个月的连续增长后,首迎负增长纵向来看,据方得网消息显示,自2021年2月至2022年12月,新能源重卡行业需求持续增长,连续23个单月实现正增长,一路高歌猛进,1月的负增长结束了“23连增”。笔者认为这个现象有其特殊性,除了1月开始新能源汽车购置补贴退坡的因素,还有春节假期等因素影响,这属于临时因素,并不会影响新能源上升的总体趋势。
横向对比:头部效应明显,上汽红岩进5强横向来看,据交强险终端销量显示,1月,徐工、三一、东风公司、上汽红岩、远程商用车,5家企业依次上榜新能源重卡行业前5强。在换电重卡赛道,徐工同样夺得首月冠军,上汽红岩则一举拿下亚军。从以上数据来看,有三点值得卡友们关注:第一,头部效应明显。前5强集中度非常高,头部效应明显。据交强险终端销量显示,前5强销量合计1063辆占据了73.9%的市场份额。这就激励头部企业们更应该积极应对用户需求的多样化,起到带头作用,推动新能源重卡技术发展。第二,上汽红岩表现亮眼。上汽红岩新能源销量闯入前五强。目前来看,多数传统重卡企业在新能源赛道上均难有靠前的位次,作为老牌重卡企业的上汽红岩能进入前5强,实属难得,堪称行业“黑马”。而且据交强险终端销量显示,在换电重卡赛道,上汽红岩更以118辆的销量,15.3%的市占率夺取首月换电重卡亚军,座次上升1位。从中我们可以看出行业的一些发展规律。近年来为积极响应“双碳”政策,不少传统重卡企业也在积极向着新能源转型。而随着国家补贴退场等因素影响,新能源重卡行业或将面临着诸多变化,谁能笑到最后?笔者认为,补贴退场后,只有真正探索创新、深耕产品的企业才能抓住用户需求,扛住这波浪潮。上汽红岩就是个很好的例子,依托上汽集团“全能源、全平台、全市场”的新能源战略赋能,以电池、电控、电驱三大核心技术和L4级无人驾驶的实践和储备优势,上汽红岩不断研发新产品、新技术。尤其是“场景智适应”技术,针对港口运输、钢材运输、煤炭砂石、城建渣土、商砼运输、城市环卫等六大场景,在“动力”、“驾舱”、“安全”、“运营”等方面提供全方位的智适应技术解决方案,可以通过对用户实际运营工况和大数据分析,判断用户最优的驱动速比,为用户推荐最佳动力链等,真正做到了深入场景,从用户需求出发。得益于其技术方面的核心优势,上汽红岩新能源重卡一直表现不错。从2023年开头来看,1月16日重磅推出双枪充电、续航可达300公里的大电量充电版重卡,一上市便收获良好的市场反响。2月13日,上汽红岩杰虎H6纯电动牵引车批量交付绿新能源科技(山西)有限公司,助力用户向着重载运输低碳转型。预计在2023年还会有更多捷报。
第三,长期上涨的趋势不会变。从第一商用车网统计的交强险数据来看,近几年新能源重卡上升趋势明显。长期看来,未来持续增长的趋势不会变。笔者认为其中原因可以大致分为以下三方面。一是从政策来看,双碳目标、绿色能源是国家发展的重要趋势;二是从市场看,新能源重卡以更智能、高效、清洁等优势明显,目前应用场景在不断拓展;三是从投入来看,新能源俨然一片投资热土,吸引了更多新势力及传统车企入场,更多的资本、科技等加持,将打造越来越多越来越好的新能源产品。总的来说,新能源仍将是2023年重卡行业重要的增量市场。未来会如何表现,我们拭目以待!
2023年新能源汽车补贴退场首月,新能源重卡销量怎么样?
作者:重卡大视界 来源: 头条号 94202/16
持续13年的新能源政策补贴,于2022年12月31日落幕。2023年1月,也就是补贴退场的首月,新能源重卡行业现负增长,据方得网获悉的交强险终端销量显示,2023年1月,国内新能源重卡行业销量为1439辆,同比下跌37%,环比大幅下滑76.
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