或许很多人没有预料到，兔年一到，新能源汽车“画风”突变：市场竞争的激烈程度，如同电动车加速度一样，在极短时间内实现几何级增长。

从特斯拉“挑头”降价，到比亚迪跟进杀入，再到广汽丰田3万“壕”降，短短一个多月，新能源多个细分市场就已经“卷”成一团。

新能源汽车市场画风巨变，纵然有短期市场因素，如受“国补”政策退出、春节假期影响、消费不够活跃等影响。但从中长期市场发展来看，“价格战”是一种必然趋势：这是新能源汽车市场走向成熟的必经之路，也是市场竞争到一定程度的必然阶段。

目前，我国新能源汽车市场占有率已经达到25%左右。数据显示，2022年我国新能源汽车产销已经达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。

价格竞争，实际上是市场经济下最基本的竞争形式，也是最容易应用的竞争形式。这一方面，说明了我国新能源汽车发展在全球已经实现一定的规模效应，带来整个行业的“降成本”；另一方面，也说明了部分高效率、低成本企业已经具备成本优势，可以在价格上给竞争对手形成压力。

当然，合理的价格竞争也有利于我国新能源汽车市场的健康发展。过去几年，整个新能源汽车得益于政策扶持，上下游产业得到了高速发展，带来的好处是，行业实现快速成长；弊端则是鱼龙混杂，掺杂着一些“投机者”。价格战的开启，可以淘汰低效能、没有竞争力的品牌，让强者越强。投机者必然无“机”可投，退出只是早晚的事儿。

有统计数据显示，过去三年，有超过75个品牌倒下，其中包括陆地方舟、知豆等曾经的“网红”品牌。长安汽车董事长朱华荣更是认为，预计3—5年后，还将有60%—70%的品牌会面临关停并转。

当市场增速放缓，新能源汽车市场价格体系得以重塑。但对于在造车路上的新势力而言，时间窗口正在加速关闭，或将直接带来致命打击。

价格背后是体系，体系背后是实力。从表面上看，新能源汽车企业只是在一场看似普通的价格战，但实际上，这是关于未来很长一段时间的市场秩序重构。可以说，新能源汽车市场在2023年将进入一个崭新阶段。

南方日报记者 郭小戈