文 | 张一弛

编辑 | 苏建勋

美国当地时间5月6日，特斯拉发布2021影响力报告。本次报告从公司治理(Corporate Governance)、公司文化(People and Culture)、环境影响(Environmental Impact)、产品影响(Product Impact)以及供应链(Supply Chain)五个方面解析公司影响力，并对未来愿景进行展望。

在前言部分，特斯拉只强调了一件事，“当前市面上的ESG评估方法存在本质上的缺陷。ESG需要改进其衡量评估真实状况的能力。“这也与马斯克四月初对ESG评级的看法保持了一致，当时他在推特上表示“企业ESG是魔鬼的化身”，而ESG投资原则“如果不固定就应该删除“。

马斯克为何对当前ESG报告评判标准如此愤怒，在长达144页的报告前言中，只强调ESG 的缺陷？原因在于ESG报告目前过于看重衡量风险/回报的价值，从而忽视了应该对世界产生的真实积极影响。

许多投资人仅仅依靠ESG报告投资，没有真正考虑到投资会不会让世界更美好。

4月23日，马斯克在推特上炮轰比尔盖茨花费50亿美金做空特斯拉，却同时邀请马斯克参与他在气候变化方面的慈善活动。马斯克表示，“当你对特斯拉做空时，我无法认真对待你在气候变化方面的慈善事业，特斯拉是在解决气候变化方面做得最多的公司。”

特斯拉在多个ESG评级中并未获得高分，这也是马斯克对其感到愤怒的原因之一。

MSCI（摩根士丹利资本国际）是华尔街目前最受欢迎的ESG评级机构之一。在它评级的41家汽车行业公司中，特斯拉仅仅被评为”平均水平“（Average)，并被认为正在阻碍全球控制升温2摄氏度的气候目标。

在影响力报告中，特斯拉引用了彭博社一篇报告的观点，讲述了MSCI的ESG评级方法为何不合理。以麦当劳为例，2019年麦当劳相比2015年二氧化碳排放量提高了7%，但因其在办公室和餐厅的环保措施，MSCI提高了麦当劳的评级，而并未考虑到其在供应链中增加的排放量远高于省下的排放量。

麦当劳15年与19年碳排放对比

除此之外，特斯拉也在报告中给出了一个ESG评级不合理的典型例子。汽车行业ESG评分时，常识下电车销售比例越大或者数量越多，评分应该越高。然而现实是仍在大量生产油耗量大的汽车厂商，只需要在制造过程中略微减少碳排放，即可大幅度提高ESG评分。在这套评分系统下，一些石油和天然气公司获得的评分都高过特斯拉。

这些评分经常忽视或者错估汽车运行时的碳排放对环境的影响。虽然在制造过程中，特斯拉每辆车的平均排碳量会略高于燃油车（ICE），但在使用过程中，其碳排放量远小于燃油车。

特斯拉电车全生命周期碳足迹取决于当地绿电以及核电的使用比例。如果当地绿电及核电使用比例越高，电车加电过程中产生的碳排放将越少。

MPG(miles per gallon)是描述燃油车每加仑汽油能运行多少英里，数值越大代表碳排放越小。在美国，和特斯拉同车型的燃油车的每加仑英里数平均为24.3MPG。在纽约，特斯拉电车运行的碳排放相当于一辆109MPG的燃油车碳排放，市面上不存在这么高效率的燃油车。即使在60%用电来自石油与天然气的密歇根州，特斯拉电车运行的碳排放仍相当于一辆52MPG的燃油车碳排放。

在中国，即使绿电和核电的比例目前远低于美国，特斯拉电车运行排碳量也低于同级别燃油车。而且中国目前在大力发展绿电产业，这大幅提高了特斯拉电车未来能更低碳运行的潜力。

美国绿电与核电增长趋势

除了生产售卖电车为减排出力，特斯拉在太阳能发电上也贡献十足。截至2021年年底，特斯拉已经安装了40亿瓦特的太阳能系统，已累计产生超过25TWhs的绿电，比特斯拉2012年开始生产Model S以来，所有工厂生产所需供电量、以及车辆上市后的充电量加起来还多。

随着全球电网结构中绿电以及核电比例持续上升，特别是中国是可再生能源的主要部署者和制造商，特斯拉电车的运行排碳量将进一步下降。到2030年，特斯拉目标每年出售2000万辆电车，并继续推动太阳能系统发展，进一步遏制全球变暖，真正对世界产生积极影响。

特斯拉表示，“我们需要建立一个系统，准确衡量和审查哪些要素会对地球产生积极影响，让投资者可以依靠评级，选择真正能改善世界的公司进行投资。”

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