从去年开始，新能源汽车的销量爆发，在中国许多城市，新能源汽车购买者可以享受各种地方补贴或补贴。例如，在北京，纯新能源汽车和混合动力新能源汽车的购买者享受不同的补贴，所有新能源汽车都有特定的车牌抽奖池，没有交通限制。在上海，购买新能源汽车可免费获得专用车牌。在重庆，新能源汽车司机可以免过桥费。在杭州，所有新能源汽车都没有交通限制，也无需进行车牌抽签。此外，根据中国人民银行的规定，购买新能源汽车自用的人可以申请高达总价85%的汽车贷款。在政策利好的情况下，新能源汽车的现状及发展趋势将如何呢？

在中国的电动汽车市场，纯电动汽车的销售量预计将从2021年的237.7万台增长到2030年的1,147.2万台，复合年增长率为19.1%。而插电混合动力汽车的销售量预计将从2021年的95.7万台增加到2030年的461.6万台，复合年增长率为19.1%。

但市面上真能看到这么多新能源车吗，并没有，就目前而言，新能源车地区分布不均的情况非常明显，多数集中在大中城市。以北京为例，离京远，新能源车的曝光频率相对就低。

传统汽车发展历史悠久，生产已进入成熟期。与德国、日本、美国等被视为汽车强国的国家相比，中国的发展历史较短，核心或先进技术较少。然而，电动汽车的出现为中国在汽车领域赶超国外提供了机会。在国家政府的鼓励和支持下，随着研发投入的加大，我国汽车电子技术将取得显著进步，主要体现在电池、电动机控制系统等方面。此外，更多学术背景和研发能力强的人才将进入电动汽车行业，这将提升整个行业的内生研发能力。

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。

结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

而作为长途出行的必备补能设施，充电站的布局非常关键。笔者先后走访多家位于冀、晋的服务区，发现虽然基本都配备了充电桩，但数量少，多数仅有2、3座。品牌方面除了国网之外，星星充电等运营商也能见到，这样的数量对于长途出行明显不够，加上充电时间长，整体的体验不能说好。

当然，买新能源车安装私人充电桩最方便，但大多数人没有车位，无法实现，而在城内分布着十余座充电站，总体数量并不多。经过观察，所有慢充桩都属于星星充电，这些桩分布于各小区内，但基本处于空置，会出现油车占位的情况。快充桩除了星星充电外，还有开迈斯、快来充等运营商布局，从走访的一家快充站来看，使用率能到一半，明显高过慢充站。

从政府推广力度和决心来看，未来新能源车在下沉市场仍有上升空间，但除了政策上的“对症下药”外，更重要的还是改变观念，从“心”出发。

一边是认可，一边是误解，在三四线城市，新能源汽车市场正是在不断的争议中逐渐壮大。这个过程和早期一些城市的情况类似，但相比北上广深，汽车品牌营销的力度和布局的深度都远远不及，新能源车普及的节奏将更慢。那场激烈的新能源大战还未打到这里。

不可否认，新能源汽车是未来的大势所趋，但是在转型之际，不少人依旧会热衷于燃油车。车型依旧坚持传统动力，其目的就是为了让这部分人群有更多的选择。

对于我国的燃油车退市时间，很多专家也发表了自己的看法，在这些专家看来，20年后估计在马路上就应该看不到燃油车了，而且到时候新能源汽车的技术肯定会得到空前的发展，燃油车退市也是在不久就会实现，不过对于这些专家的看法，一些网友表示：目前最重要的还是抓紧解决新能源汽车的电池续航问题吧。