2022年，比亚迪以年销量186.4万辆，同比增长208.6%的业绩，超越特斯拉霸榜全球新能源汽车*。而在刚刚过去的Daily Journal年度股东大会上，查理·芒格坦言，比亚迪是自己投资生涯中最成功的案例。

是中国的新能源时代成就了比亚迪，还是比亚迪成就了新能源时代？王传福的逆袭史，或许可以给我们答案。

在最近刚结束的Daily Journal年度股东大会上，美国投资家、伯克希尔哈撒韦公司副董事查理·芒格再次得意地肯定自己的眼光，也毫不吝啬对比亚迪的认可，称比亚迪是自己投资生涯中最成功的案例。

“我们在比亚迪的投资到现在价值约80亿或90亿美元，这是相当不错的回报率。我们不能总遇到这样的事情，可能一辈子也就遇到一次。”查理·芒格面对全球投资者提问时表示。

这一投资回报的背后，很大程度得益于中国新能源汽车的全面爆发——2022年，中国新能源汽车年销量达到688.4万辆，新能源渗透率更是高达27.6%，提前三年完成目标。

中国自主品牌比亚迪以全年销量186.4万辆，同比增长208.6%的业绩，超越特斯拉霸榜全球新能源汽车*，打了马斯克一个措手不及。

要知道，早在90年代，比亚迪还只是一家电池厂。从电池生产到手机代工，到制造山寨和平价汽车，再到如今占据新能源市场半壁江山，并推出高端品牌“仰望”，成为名副其实的“国牌”，比亚迪的逆袭之路，一如其背后男人的成长般坎坷。

在童话故事中，草根逆袭的故事时有发生。但更值得惊叹的是，童话可以凭努力照进现实。

“仰望”星空的人，曾卑微到尘埃里

奥地利精神病学家、现代自我心理学之父阿德勒曾说：“幸运的人一生都被童年治愈，不幸的人一生都在治愈童年。”

王传福就是这样一个幸运与不幸的结合体。

王传福的奋斗有一段残酷的开局——他的家庭兄弟姐妹众多却又被贫穷笼罩。尽管在王传福很小时就决心考上中专，吃上公家饭，但父亲却在他13岁时去世，母亲也在他15岁中考那天突然离世。

贫困的家境，让王传福最小的妹妹被迫送人。但王传福却成为兄弟姐妹中能够有机会一直读书的幸运孩子。

他萌生过放弃读书、打工养家的想法，但哥哥坚持不同意，并告诉他自己宁可不结婚，也要供王传福读书成材。

哥哥甚至在结婚后与嫂子共同承担起供王传福读书的重任，每个月挤出10元钱给王传福当生活费。如果实在挤不出来，嫂子还会从娘家人里借。

终于，被“富养”的王传福经过不断努力，于1983年考入中南工业大学冶金物理化学系，大学课堂上接触到的电池，让王传福对其萌生出强烈的兴趣。

进入大学后，兄嫂依然负担着他的生活费，这让王传福全身心投入到自己感兴趣的电池领域。他经常买回一大堆电池，自己在寝室里研究，兴趣与努力的融合，让王传福在1987年考上了北京有色金属研究总院的研究生。

硕士期间，王传福不仅解决了本科时对于电池的各类问题，还对电池产生了更深层次的理解，并在硕士毕业直接留在北京有色金属研究总院301室工作，26岁就成为最年轻的副主任。

他用自身在学业上的努力，不断治愈童年的经济与父母关爱的双重缺失，却又因为兄嫂的照顾，重获得不断攻克学业与技术的信心。

比亚迪在这一点与王传福有着惊人的共性，他们都在攻克难关的时刻咬牙挺住，都在濒临绝境时遇到“贵人”坦率相助。

这或许是因为，他们都在奔赴光明的前途。

造一辆车，用最难复制的方式

造一辆车分几步走？

渴望走捷径的人才会率先思考这个问题。王传福选择先做自己擅长的事，因为造车将是水到渠成。

1993年，北京有色金属研究总院在深圳成立了比格电池有限公司，直接任命王传福为公司总经理。当时大哥大的盛行，让王传福意识到，充电电池可能是一片蓝海。

于是，经过深思熟虑后的王传福当即和表哥一起辞职，并在1995年创立比亚迪。这也是邓小平“南方谈话”后的第三年。

倘若单纯希望赚钱，王传福其实可以选择让比亚迪直接照搬国外先进的电池生产线，这样大可以通过代工赚得盆满钵满。

但王传福没有这么做，他选择颠覆掉此前电池的产品设计和制造方式，在电池的负极材料上下功夫。通过自主研发，攻克进口钴对电池性能的制约，王传福研发出了更具性价比的镍镉电池。

产品生产出来后，王传福怀着忐忑的心情，将电池送到台湾*的无绳电话制造商大霸试用。结果出人意料，王传福凭借物美价廉的优势打败了“电池巨头”之一的三洋。

这是他*次尝到胜利的果实。但王传福对“果实”的憧憬没有止步于此，他继续攻关锂离子电池和镍氢电池，当时这两种电池几乎都被日本企业所垄断。

不过电池此刻已经不再是王传福心中的全部了，他心里埋下了一颗造车的种子。

毫无造车经验的王传福为了把车造出来，率先选择通过买产线的手段，在2003年力排众议收购了“秦川”。

不过在收购“秦川”后，造车没有起色，反倒引起股东骂声一片，比亚迪股价暴跌，市值蒸发了27亿港元，这是王传福为造车交出的*笔“学费”。

祸兮福之所伏，经过如此重大的失败，王传福更加坚信造车需要跟造电池一样，通过自主研发的方式，将汽车生产的上下游重要零部件都掌握到自己手中。

从2003年到2009年，王传福都在深耕造出汽车这个大玩具。看客也受到鼓舞，比亚迪的股价从暴跌到暴涨，竟然将王传福推向了2009年福布斯中国富豪榜榜首。

比亚迪的汽车工业开垦之路，获得了社会各界人士的广泛关注，也吸引不少投资方驻足。

中国香港风险投资公司董事王干芝曾如是评价王传福：“他是我见到少有的非常专注的人，他大学学的是电池，研究生学电池，工作做的还是电池。”

在查理·芒格的极力推介下，比亚迪也受到了著名投资人沃伦·巴菲特的关注。2008年7月，巴菲特旗下的中 美能源公司总裁索科尔，前往比亚迪深圳总部参观考察。

外界不知道这次考察中发生了什么，只是当索科尔回到美国后，他向巴菲特描述道：“This guy's amazing. You want to meet him.”（这家伙魅力四射，你一定得见见他）。甚至他还提到，王传福当着他的面喝下一杯电解液，以证明蓄电池电解液的无毒和可循环使用，还特别强调“no joke”（不是闹着玩的）。”

事后，巴菲特向比亚迪投资2.3亿美元，双方最终达成投资及股权认购协议。

2018年2月，巴菲特在接受美国专访时，他提到自己最欣赏的四个CEO，王传福赫然在列。另外三个CEO分别是：亚马逊的贝佐斯、精密机件的马克·多尼根，以及苹果的库克。

逆天改命，需要许多叛逆

王传福的故事，在江湖上被流传为：下海经商的王传福靠电池起家，后因造车而名扬四海，在43岁时，成功登顶富豪榜。

不过这样的描述亦过于简短和草率。

因为今天57岁的王传福，在他的商业板块中，新事物仍然在不断涌现。

比亚迪延续了“中国式”自主品牌打法，自下而上，通过中低端车型获得销量积累后，冲击品牌向上。2023年1月5日，比亚迪发布其高端品牌“仰望”，并正式发布其核心技术“易四方”。

一度对比亚迪不屑一顾的特斯拉，也在2022年正式将比亚迪视作主要竞争对手，并被迫在中国市场全面降价。

在比亚迪的成长过程中， 比亚迪的灵魂人物王传福，其实是非常叛逆的。

首先，面对“股神”入局，王传福敢于说“不”。

2021年3月3日，王传福在与俞敏洪的对谈节目《酌见》中，透露了与巴菲特合作的更多细节。

据悉，巴菲特本想投入5亿美元，但王传福在评估投资方案后，认为这笔投资金额所占的股权比重过大，与公司自身的投资发展计划不相符，便拒绝了他。

股神投资遭拒，这在巴菲特成名后的几十年里，还是头一次。不过巴菲特在感到意外的同时，也感到幸运，因为在他看来，王传福不想出售自己的公司，本身就是一个好兆头。

于是才有了后来的2.3亿美元投资认购协议。

其次，能借助外力解决的事情，王传福执拗地要自己做，比如汽车芯片。

早在2005年，王传福就开始组建芯片团队，那还只是比亚迪成立的第十年。当时，王传福便着手搭建团队研发IGBT（绝缘栅双极晶体管），又在三年后收购宁波中纬半导体晶圆厂。

2018年12月，比亚迪首次面向世界展示了自己蛰伏十三年的成果——一个从芯片设计到晶圆制造，再到测试、封装的完整产业链。比亚迪半导体的出现，也终结了IGBT器件90%依赖进口的状态，结束了三菱、英飞凌等厂商数十年的行业垄断。

当中国的不少芯片半导体玩家都在依靠二级市场融资输血、拿股民的钱江湖救急，比亚迪半导体已经成为一家赚钱的公司，2021年上半年净利润达到1.84亿元。

2022年1月27日，比亚迪半导体股份有限公司IPO成功过会，成为2023年*在创业板顺利过会的半导体企业，如果一切顺利，其也将是A股*家车载芯片上市公司，即“车芯*股”。

据悉，比亚迪半导体估值超过300亿元。这也是继比亚迪、比亚迪电子之后，王传福即将收获的第三个IPO。而当2020年下半年“芯片荒”开始席卷全球，比亚迪已经成功掌控了整个电动汽车产业链。

王传福的叛逆，还表现在对于民族符号的坚持。

比亚迪在全球汽车品牌中，可能是唯二敢在方向盘上只写中文的车企。而另一家——本田旗下的高端品牌讴歌，尽管激励迎合中国消费者需求，但受限于产品力，如今在中国市场销量惨淡，濒临退市。

王传福对此回应：“这是中华文化，必须要弘扬和传承。可能在汽车上使用中文按键的做法错了，但错了也要坚持，中国的传统文化不能丢。”

从籍籍无名到行业翘楚，王传福走遍了造车路上所有难走的路。而这些“苦难”，也使今天的他和比亚迪如此不可复制。

成功有许多种。相比于“风口上的猪”，王传福的成功更是一种必然。

因为风口将至，王传福会选择用最难的方式，造最坚不可摧的飞机。

风口到了，顺风能起飞；风口退了，逆风也能航行。

回顾前半生，王传福是农民的儿子，是工程学院的高材生，是比亚迪的开创者，是今天位列《2022胡润百富榜》第14位，坐拥1450亿元身价的中国企业家。

人们应当记住作为企业家的王传福，因为他所构建的新能源产业“帝国”，颠覆了传统汽车与能源格局，让中国汽车在当代汽车工业史上留下浓墨重彩的一笔。

他也证明了，知识可以改变自己，也可以改变一段工业和一个民族的命运。