新能源车到底有多火？销量数据是最能说明问题的，2022年，燃油车零售销量为1486.8万辆，同比下降了230.2万辆，而新能源车型零售销量为567.4万辆，同比增长达268.7万辆，新能源车型销量占比超过3成，国内市场连续7年领跑全球。

汽车工业的百年变革，也为市场格局带来了新的变化。不仅是率先停产燃油车的比亚迪，获得了销量大幅增长，得益于新能源技术的提前布局，中国品牌的市占率提升明显，去年后几个月占比连续超过50%，2022年，中国品牌乘用车共售出1176.6万辆，占比达49.9%，轿车、SUV和MPV的市占率分别为49.7%、61.9%和63.4%。

竞争总是此消彼长的，另一边是合资品牌的销量下降，根据《节能路线2.0》预测：未来市场将以混动与纯电车型为主，到2035年，两者各占50%。而依照目前新能源车的发展速度来看，时间节点大概率会提前，或许在2025年甚至更早，中国品牌即将反超合资。

为什么能实现换道超车呢？简单说，新能源技术提前布局与车型覆盖的宽泛程度，应该是绕不过的，除了纯电动力，插电式混动品类是去年新能源车型销量增长的重要支柱。

去年伊始，长城、吉利、奇瑞、东风等品牌，不约而同的发布了自家的混动技术，开启了中国品牌混动元年。同时，在电池技术发展的助力下，主流车型的纯电续航里程均在120公里以上，极大的提升了使用价值，并且将车型售价控制在相对合理的范围之内，以卖疯了的宋PLUS为例，其插混版入门车型，售价远低于搭载普通混动技术的CR-V。

而反观合资品牌，2022年累计零售量排名前五的，分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田和东风日产，除了广汽丰田获得了同比增长外，其余均出现了负增长。翻看这几家的插混车型，我们可以发现售价偏高、纯电续航里程不佳等共同点。

换句话说，用户的消费理念正在趋于理性，合资车企的品牌优势正在被弱化，越来越多的消费者，开始注重新车的本身的使用体验与性能表现。

另一方面，还有中国品牌新车的布局速度，针对纯电和插电式混动两种新能源动力来说，从轿车、SUV到MPV，横跨小型、紧凑级、中型和中大型，中国品牌新能源车型，几乎涵盖了所有主流的细分售价区间/级别/品类。

除此之外，还有新势力的异军突起，2022年，蔚小理等主流品牌已突破10万辆大关，并且车型定位偏中高端，销售含金量更高。

新的一年，随着补贴退坡和大量新品的推出，新能源市场的动态更加重要，您觉得是中国品牌会继续保持高速发展，还是合资品牌能实现强势反扑呢？