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不知道是人们笑点变高了，还是社会环境变了，最近身边的人都不约而同的感觉，央视春晚没有以前那么好看了。不少人的心态也逐渐从主动看春晚，演变成了“机械式”的例行公事。
尤其是今年兔年春晚，备受关注的语言类节目里，除了沈腾的小品《坑》以外，其他均没有获得相对不错的评价，甚至某些小品已经尬到了让人笑不出来的程度。
“以前看春晚是单纯图个乐，现在感觉像自己被教育了一顿”，一位网友对现在的春晚表达了不满。
即便春晚风评一年不如一年，但还是有赞助商愿意往里砸钱的。
这不，红旗新能源就借助今年兔年春晚，潜移默化地植入了不少存在感。
“红旗还有新能源车呐？”我妈在看春晚的时候问我。
“是，最近几年才刚出，现在量还不是很大，但增长很快。”我回答道。
自从2018年原长安汽车董事长徐留平入职一汽集团担任董事长之后，原本销量萎靡的红旗，在最近5年时间里销量持续攀升。
红旗原本那种“国家领导人专车”高不可攀的形象，也逐渐走向了亲民化落地。红旗品牌这几年的成长，相信不少人是有目共睹的。
但有一说一，在如今这个电动化已成大局的时代，红旗品牌在新能源领域的表现，就显得有点惨淡了。
去年红旗总共只卖了3.7万辆新能源车，只占到了全品牌销量的11.9%。
这成绩不说跟去年卖了185万辆“开了挂”的比亚迪比，跟“蔚小理哪零”这种刚创立不到10年的新势力也没法比。着实是给去年国内新能源28%的渗透率拖了后腿。
我们不妨简单分析一下，为什么现阶段红旗新能源买的人少。
红旗去年一共有3款新能源车型在售。
2019年上市的首款纯电动车型，紧凑级SUV E-HS3只卖了70辆，原因是它全年只卖了一个月，在2月份就停产了（虽然官网上现在还挂着链接）。
这款车型并非纯电平台打造，续航仅为347-407公里，双电机四驱版零百加速最快也只有6秒，关键是它的售价竟高达22.58-26.58万元，跟同级别竞品相比，无论账面数据和性价比都比较吃亏。
然后就是2020年上市的E-HS9，去年一共卖了6298辆。
这款车型是国内唯一一款国产大型（D级）纯电动SUV，基于红旗自研的FME纯电平台开发而来。5米2的车长，3米1的轴距，空间方面肯定没的说。
NEDC续航最高达690KM，零百加速最快5秒，作为一款重2.6吨的大家伙来说，这数据算说得过去了。
和E-HS3一样，E-HS9的问题也是出在价格上，其50.98-77.98万元的价格与虽然能打的赢BBA的D级车，但疫情封控这3年经济形势不好，不少公司倒闭破产，使得消费得起这个价格的老板们变少了很多，实在是有点生不逢时。
再然后就是红旗新能源目前卖的最多的车型，中型纯电动轿车E-QM5，去年一共卖了3万辆，占红旗新能源车型总量的83%。
这款车型也是基于FME纯电平台打造，主要面向B端出租、网约车市场，一部分版本支持开进奥动新能源的20秒极速换电。
其搭载的比亚迪刀片电池最高续航可达620KM，车电分离首付价格仅为12.28万元起，算是现阶段电动网约车里相对不错的产品了。
但最近2年纯电动B端运营市场已经逐渐趋于饱和，所以对红旗新能源来说，一直走B端市场并不是长久之计。
眼睁睁看着吉利、长安、东风等国内传统车企都开始不约而同的在新能源上发力，红旗相比他们来说的确显得有些迟缓。
直到今年1月8号红旗新能源全球发布会上，红旗终于展现出了他们向新能源进军的野心。
徐留平在会上明确表示，红旗品牌将“All in”新能源，全域推动所有车型的电动化。
从2022年下半年开始，红旗已经停止对燃油车技术和产能的投入，将全部资源用于新能源车型技术研发和生产上。
为了能体现出品牌变革的决心，红旗还推出了新LOGO，起名为“旗妙双翼”。
这红旗的新LOGO刚一出来，总感觉之前在哪见过似的。
我把合众新能源（哪吒）、岚图、红旗新LOGO放在了一张图里，大家自行品鉴。
想要决胜未来新能源市场，当然要有两把刷子才行。
这次发布会上，徐留平基本上把红旗新能源“能说的牛”都说了出去。
徐留平着重介绍了红旗团队最新研发的FMEs“旗帜超级架构”，从名字上来看相比老FME架构多了个“s”，我猜可能是super的意思。
徐留平毫不客气地称FMEs架构领先全球，将全面满足红旗新能源品牌所有车型的研发、制造和用户需求。
根据徐留平的介绍，FMEs架构的优势主要有以下几个方面：
动力电池方面将采用高阻燃凝胶状电解质（也就是半固态电池），能做到全场景无热失控，-10℃寒冷工况下电池无衰减，能量密度可达260Wh/kg。
对比一下，就连宁德时代最新的麒麟电池都要甘拜下风。
补能方面，红旗也推出了600kW超充技术，“充电5分钟续航+300km”。
毫无疑问，想要支持这样的超充功率，整车系统电压必然要达到800V以上。
除此之外，红旗还说要开发无线充电技术，充电功率达到22kW，速度是一般慢充桩的2倍左右，或许会应用在家庭固定车位上。
不过从目前手机无线充电的普及度来看，我对电动车无线充电技术暂时持审慎态度。毕竟在小区地库里改造无线充电车位，可是个不小的难题。
底盘和电驱系统方面，徐留平强调了三个打引号的“零”字。路面“零”冲击，转弯“零”侧倾，电驱动“零”感知噪音，基本集中在驾乘舒适度上。
智能驾驶方面，红旗将采用厘米级定位，实现覆盖全部主干道路的“点对点”自动驾驶，全场景百公里接管小于0.5次。
注意，这里徐留平提到的是“自动驾驶”而不是“辅助驾驶”，硬要咬文嚼字的话，应该至少是“车企担责”的L3级。
当然，为了达到“自动驾驶”这一目标，红旗将自研算力800TPOS以上的智驾芯片，配套的软件算法也将由红旗团队自研。
不过以上这些，指的都是FMEs平台，也就是造车的那个“模子”的上限。
至于具体造出来的车能不能达得到，还要等产品出来才能知道。当初浩瀚架构也宣称支持800V，结果极氪001、极氪009两款车型都是400V车型。
不过徐留平在发布会上还是透露了3款车型的，而且单纯从参数来看还真不错。
第一款开发代号为E001，是一款中型（B级）纯电动轿车，将于今年下半年上市。
续航600-1000公里，电池可充、可换、可升级，支持无线充电，百公里电耗能仅为12.9度，零百加速3秒级。
这款车型最吸引我的点在于换电，可这也是我最担心的点。
E001作为面向C端私人用户主打高端车型，不太可能让用户去跟E-QM5网约车司机抢奥动换电站吧？那样太奇怪了。
对于红旗换电站的规划，规格什么样？怎么建？谁投资？谁运营？这些关键信息徐留平在发布会上只字未提。
所以不排除E001上市之后，用户会短期内面临车支持换电，但找不到换电站的窘境。（这一点在飞凡R7上已经验证过了）
不过我从网上查到“一汽红旗与奥动新能源深化换电合作”这一信息来看，我猜测红旗换电站大概率是要交给奥动新能源建设并运营的，而不是铺设红旗自己的换电站。
下一款车型内部代号E202，同样是2023年下半年上市，是一款中型（B级）纯电动SUV。
主打800V超充，5分钟续航+300公里，搭载主动空气悬架和后轮转向，全天候覆盖高速、城市、泊车的自动驾驶系统。
注意，这里又一次提到了“自动驾驶”，而不是“辅助驾驶”。
从定位上来看，E202似乎有点“小号小鹏G9”内味儿了。
第三款车型内部代号E702，中大型（C级）纯电动轿车，2024年上半年上市。
主打“零”冲击体验，百公里“零”接管自动驾驶。
还有红旗起的新名词“沉浸式5D影院动效”，是车里看电影，电影里下雨车里滋水那种么？
你以为3款车就完事了？红旗说远远不止这些。
徐留平称，未来3年红旗将密集推出15款新能源车，覆盖A/B/C/D级轿车、SUV、MPV全部细分市场，突出一个大而全。
不知道为什么，我脑海浮现出了去年丰田章男一口气发布15款新能源车的场景，还有恒大许家印开发布会时的场景。
对于未来，红旗也制定了相当长远宏大的目标。
到2025年销量突破100万辆，其中新能源销量50万辆，这个量可比去年新势力三甲“哪理蔚”三家加起来都多了，实在是野心十足。
2030年销量突破150万辆，新能源汽车将成为销售主体。
除此之外，红旗还将更深度的布局海外市场。
到2025年，将在海外建设700家红旗体验空间，超过1000家服务网络，接入超过60万个补能终端。实现海外销量同比增长20倍，占品牌总销量的10%。
自主品牌走向世界当然是件好事，可相比之下，我更关心红旗在国内怎么布局服务体系。
可惜的是，这场发布会徐留平并没有透露红旗要在国内建多少体验店，多少服务网店，多少充电桩换电站。
写在最后
如今这个时代，一款新车型能不能卖得好，目标人群画像非常重要，说白了就是要提前想清楚要把车卖给谁。
诸如东风岚图、北汽极狐这种拥有国企央企背景出身的车企，产品质量往往都说得过去的。但销量却一直上不去，很重要的一点就是产品定位不够清晰，没有打准合适的用户群体。
徐留平似乎意识到了这一点，于是给红旗新能源规划了一个相对清晰明了的目标用户群体——新时代中国式新高尚情怀人士。
作为国家领导人专属座驾，红旗算是自主品牌中“爱国光环”最强烈的一个，可谓“天之骄子”。
浓烈的“爱国光环”既是一份荣耀，也是一份压力。
爱国光环可以获得更高的品牌溢价，但同时人们往往会抱有更高的期待，这就需要比同级别更优质的产品去做支撑。
对于起跑落后的红旗新能源而言，想要奋起追上去，一步一个脚印最为重要。正如李想最近在一次采访中说过的话：“先做到60分，再去做100分。”
人们的期望就越高，同时完成目标的难度也会越大，一旦目标未完成，就会在人们心中形成较大的落差感。销量 “大跃迁”的增长目标，搞不好就会变成“大跃进”。
我当然期望像红旗这样的自主品牌能顺应电动化时代崛起，进而远洋海外。
究竟红旗能不能不负众望，或许今年下半年就能初见分晓了。
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