都是烧油的电动车，能给增程上绿牌，却不给丰田、本田、日产相关技术上绿牌，其实是一种对中国品牌保护的手段。

能否上绿牌，最基本的标准就是纯电续航是不是在50km以上， 如果你的车能够用电池跑50km，那么你就有资格成为一台挂着绿牌的新能源车。

如果不能，再先进的技术也只能被定义为蓝牌车。

这个标准早期被制定的时候，其实就是为了抑制日系阵营在中国市场的发展，因为丰田的THS已经发展了几十年，本田的i-MMD也有着悠久的历史，如果我们不以这种方式来约束日系车，那么对中国品牌的打击非常大。

很简单，如果丰田THS、本田i-MMD混动车型能够上新能源号牌，买车不用花购置税，你在当年是花15万买卡罗拉双擎，还是花10多万买只能跑200km的北汽EV160？

如果我们以结果为导向分析事物，就能够发现，其实所有装着内燃机的车辆，都和新能源没有关系。

准确的来说，所有增程、PHEV、THS、i-MMD、e-Power这些装着内燃机的全新动力系统，都属于“碳减排”车辆，因为电机的出现让发动机的工作状态发生了改变，或直驱或间接驱动，它们的工作压力都得到了释放。

原本百公里10L油耗的车辆，在电机、电池的帮助下油耗降低到了5L左右，二氧化碳排放量有效减少，这就是碳减排车辆，的确也做出了该有的贡献。

所以它们都是一种车型，其实在综合碳排放角度来看，装着新能源号牌的比亚迪DM-i混动和装着THS的丰田混动，它们的二氧化碳排放是一样的 。

不同的是，比亚迪装备了更大的电机，能够拥有50km以上的纯电续航，但丰田的小电池只能跑几公里，所以丰田无缘新能源号牌。

这也就意味着，其实很多所谓的新能源车，都不是真正的新能源，它们只是号牌规则下的“新能源车”，它们的技术路线其实和丰田THS、本田i-MMD、日产e-Power没有区别，只是吃了一波红利。

但这对于用户来说又非常重要，因为新能源号牌太有吸引力，除了在买车时能够省掉大约8%的购车成本之外，同时还享受不限行、不限号的路权，在一些城市甚至还免费送号牌。

所以纯电模式能跑50km以上还是很有竞争力的。

但随着技术的强大，中国品牌已经在混动、电动两大路线有成功的升级，已经有一部分城市开始明确表示“拒绝装着内燃机的新能源车”，比如说上海已经启动新的方案，收回对这些车辆的补贴。

这是一种信号，未来企业在技术架构上将会重新布局，碳中和车辆就是氢能源、电动车，装着内燃机的电动车就是应该和丰田THS、本田i-MMD一样，属于典型的碳减排车辆。

毕竟从科学角度来看，它们都是一种发展结果。