作者：王猛

日前，有媒体报道称从北京、上海的多家比亚迪展厅获悉，比亚迪已针对部分车型启动降价，交车周期较去年出现不同程度的缩短。

2月27日，猫头鹰车志向北京朝阳区的一家比亚迪王朝系列展厅进行了咨询，销售经理给出的回复是，目前刚收到厂商最新通知，新款汉（22款）和老款汉（20款和21款）、以及秦均优惠8千元，但限时优惠到具体什么，该销售经理表示要等厂商通知。

另外猫头鹰车志还咨询了海洋网的销售人员，得到的消息是未收到降价的通知。而猫头鹰车志还了解到，上海与深圳地区的经销商也均有不同程度的降价情况，调价力度最高在万元上下。

多位业内人士猜测，比亚迪这波降价应该是厂商行为。但是截至发稿，比亚迪官方尚未做出回应，同时也暂未通过官方渠道公布相关降价信息。

猫头鹰车志分析认为，特斯拉的降价压力和短期内销量下滑可能是比亚迪下调售价的主要原因。

首先，与之前特斯拉的做法有些类似，比亚迪此次降价的核心目的是清理库存，就是对老款车型进行降价，然后对新款进行适当的提价，这样在保证销量持续增长的同时，还利于保住利润。

根据比亚迪官方发布的1月销量数据来看，集团总销量为151341辆，同比增长58.6%，但环比则下降35.65%；其中乘用车销售150164辆（含出口10409辆），同比增长57.8%。从车型来看，1月DM车型销售78826辆，EV车型销售71338辆，新能源车累积销量超350万辆。

虽然比亚迪从去年开始，逆风前行并一举夺得厂商销量榜首，并展露出持续向稳的姿态，但新能源汽车领域发展到现在，销量的博弈逐渐进入了白热化阶段，车企所面临的是销量和利润的双重压力，降价会带来销量，但是也会对利润形成吞噬，这种情况下除了通过对老款车降价保住销量，同时要不断的推出新品来保住利润。如此一来，销量和利润双重兼备，市场所需的新鲜感也得以保持。

从整个新能源领域的趋势来看，市场的蛋糕很大，不可能只允许一家独大的场面持续下去。吉利银河、长安深蓝的出现，也说明自主大厂正在新能源这条赛道上奋起直追。

因此，此次降价也释放出了另一重信号，对于比亚迪而言，2023年稳住现有市场份额或将会是比维持利润率更重要的任务。