“对我们来说，混动技术也很重要，插混车型阵容也在不断扩大，E级插电混动车型在其细分市场销量领先，目前已经推出C级插电混动车型，未来还将推出长轴距GLC插电混动车型。”北京奔驰汽车有限公司总裁兼首席执行官方铭博近日对第一财经记者表示，今年梅赛德斯-奔驰将在中国推出6款全新纯电和插电式混合动力车型。到今年年底，梅赛德斯-奔驰的新能源车型将达17款。

当前国内新能源车市场正在快速发展，其中纯电动占据了更高的市场份额。不过，进入2022年以来，插电式混动车型的销量快速增长。中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年插电式混动车型销量为151.8万辆，占新能源车销量比重为22.1%。其中，插电式混动车型2021年销量增长率为 140.38%，2022年增长率达151.64%。

华安证券近日发布的一份研报显示，插电式混动车型兼顾了燃油和纯电动车的优势，成为消费者的热门选择。根据对易车网1607款车型（包括同款车型不同版本，仅包含乘用车）数据整理，汽油车 百公里能耗成本约 57.93 元，而插混车、增程式车、纯电车的百公里使用成本均为20元出头（不考虑馈电油耗），以插混车和增程式日常使用30%耗油和70%耗电的权重来计算，插混车和增程式车型的能耗成本接近燃油车的三分之一，日常插电使用确实会节约很大成本，纯电行驶每公里成本接近2毛，而燃油车每公里的成本近6毛。此外，插电混动车与传统车使用习惯接近，除动能回收功能之外，其他基本一样，习惯使用传统车的消费者可以选择混动车。

在技术路线选择上，部分厂商选择坚持以纯电动为主的技术路线。大众中国前CEO冯思瀚就曾表示，插电式混合动力技术是过渡性技术。从续航里程的角度，该技术适用于客户的需求，但对车企来说是一个最昂贵的动力总成解决方案，车辆除了搭载电池外，还需一整套内燃机的动力总成以及非常复杂的变速箱。对于奔驰来说，梅赛德斯-奔驰集团负责大中华区业务的唐仕凯表示，目前奔驰通过“两条腿走路”的方式，在纯电动和插电混动市场占据一定的份额。

唐仕凯认为，在中国市场，当前竞争比较激烈的主要是在价格区间30万元以下的细分市场，而40万元以上新能源细分市场的发展速度还没有那么快，高端豪华新能源汽车市场是一个潜力很大的细分市场。

官方发布的数据显示，2022年，奔驰乘用车中纯电车型销量在全球市场中达14.9万辆，同比增长 67%。在国内市场，奔驰新能源汽车2022年度交付数量同比增长143%，未披露具体数据。相较于特斯拉以及国内新能源车企，奔驰等传统豪华品牌在新能源领域的表现欠佳。

从整个市场来看，目前燃油豪华品牌的品牌溢价尚未传导到电动汽车市场上。一方面，传统豪华品牌此前两年在中国市场推出的电动车产品较少，同时产品迭代速度相对较慢。另一方面，智能化水平缺失，无法迎合中国用户对于电动化产品的需求，被认为是外资品牌纯电动汽车无法复现燃油产品强势表现的重要原因。和传统燃油车时代，在人机工程学、底盘舒适性等领域进行本地化改良不同，中国用户领先全球的智能化需求，对海外车企提出了挑战。麦肯锡的研究报告显示，中国市场消费者更在乎智能化上的体验，超过80%的中国消费者认为自动驾驶和智能互联功能对他们而言非常重要。

奔驰开始强化软件领域，不久前发布了打造自有操作系统MB.OS的计划，该操作系统由梅赛德斯-奔驰自主设计和研发，以确保全面把控客户关系管理、确保数据隐私，并有效发挥所有车辆功能的独特集成的优势。基于专属打造的覆盖芯片到云端的全新架构，MB.OS操作系统的优势是可以全面打通车辆功能,包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。此外，MB.OS对合作伙伴开放，通过Mercedes Me ID即可对车辆进行个性化定制，同时可通过OTA升级各项功能。

方铭博表示，未来两至三年间将进一步提速电动化。北京奔驰已经投产了四款纯电车型，按照计划，自2025年起，基于下一代模块化架构平台（MMA）打造的新生代豪华车型和基于MB.EA纯电平台打造的核心豪华车型将在北京奔驰投产。此外，北京奔驰制定了可持续发展战略，包括持续降低生产中的能源消耗，自制绿色能源，购买绿电以及通过参加碳补偿项目抵消生产过程中产生的碳排放。