在ID.家族得到市场的初步认可以后，一个从硬件到软件都更加“中国化”的大众品牌生态正在呼之欲出

文｜宁熙

2022年，新冠肺炎疫情、供应链持续紧张和电池原料价格高企一直是压在中国电动汽车市场上的三座大山。纵然如此，在竞争激烈的中国电动汽车市场，大众汽车品牌（下称：大众品牌）的ID.电动车家族依旧取得了销量翻倍的不俗战果。

虽然战绩可嘉，但是对于2022年在华总销量达到239.7万辆，市场占有率高达11.4%的大众品牌（含捷达子品牌和大众进口车）来说，以ID.家族为代表的大众品牌新能源车型依然有着非常巨大的发展空间。

谈到未来在中国新能源领域的发展目标时，大众品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）表示：2021年，中国市场超过27%是新能源汽车，今年会达到35%左右，新能源汽车交付量会达到790万辆。所以大众汽车在中国新能源领域的目标是：在2022年3.3%市占率的基础上获得进一步提升。

目前，为了实现这一战略目标，大众品牌正在依托大众汽车集团的优势资源，升级当下已有的电动化战略。

首先，凭借着已有的大众MEB平台，大众品牌将在2023年进一步丰富产品矩阵。与此同时，大众汽车集团正在加大投入和研发力度，MEB平台也将在未来升级成为MEB+平台。届时，大众品牌在中国电动战略将获得更为有利的平台支撑。

其次，在中国电动汽车已经进入智能电动汽车阶段后，消费者对电动汽车的智能化水平提出了越来越高的要求。在这样的背景之下，大众品牌的电动化战略也并未仅仅停留在单纯的电动化上。目前，大众品牌正在中国迅速打造本土化软件能力，在智能座舱、自动驾驶及高级辅助驾驶等领域发力，以更快地响应并满足中国市场的需求。

自1984年正式进入中国市场以来，大众品牌凭借着对中国汽车市场的深刻洞察，在近40年的时间里一直是在华最成功的汽车品牌之一。

现在，不论是电动化车型的扩容、MEB平台的升级还是软件能力的构建，大众品牌的目标都只有一个，那就是致力于打造更懂中国消费者的全新电动化产品。并以此实现孟侠更为长期的愿景，让大众能够和燃油车市场一样，在电动车市场占有一个强有力的位置。

当14万辆ID.来敲门

虽然有诸多不利因素的干扰，但在刚刚过去的2022年，中国新能源汽车市场依旧热度不减。中国汽车工业协会（下称：中汽协）的数据显示，2022年中国新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%。

在这样的高增长下，各大汽车品牌的新能源汽车销量自然也实现了水涨船高。但是，能够跑赢行业平均增长水平的企业似乎就不那么多了，大众品牌正是其中之一。

官方数据显示，2022年，在没有全新电动车型投放的情况下，大众品牌旗下的纯电ID.家族车型共交付14.3万辆，相比2021年同期强势增长102.9%。凭借着ID.家族的出色发挥，大众品牌在中国纯电汽车销量排行榜中杀入前十。两款主力产品ID.4和ID.6车型更是分别在紧凑型及中大型纯电SUV细分市场排名第三。

ID.家族在2022年的成功说明，大众品牌的平台战略在新能源时代依旧可以获得成功。众所周知，大众品牌凭借MQB平台在燃油车时代取得了巨大市场份额，大众汽车集团也因此多次登顶全球车企销冠。

当电动汽车的浪潮席卷而来，大众品牌沿袭了以往的成功经验，打造了电动汽车专用的MEB平台。据悉，MEB平台在设计之初就考虑到了不同级别车型适应性的问题，因此MEB一个平台可以研发出多种不同级别、不同动力以及尺寸的车型，大大降低了车辆研发成本。

从2023年，MEB平台下的全新车型也将陆续登陆中国。

“接下来5至7年中，我们会大幅拓展纯电动产品阵容”，孟侠表示，就大众品牌乘用车而言，在纯电ID.家族成功进入十大中国热销电动车品牌榜单后，快速投放包括ID.7在内更多电动新车，是2023年扩大市场份额的主要战略。

作为MEB平台打造的首款纯电三厢轿车，今年1月，ID.7已经在国际消费类电子产品展览会（CES）上迎来正式亮相。大众品牌方面表示，全新ID.7将在数字化方面实现新突破。同时，凭借出色的空气动力学设计，ID.7在WLTP工况下可实现高达700公里的续航里程。

根据规划，全新ID.7将在三大主要市场上市，即：中国、欧洲和北美，并将于2023年首先在中国实现量产。

应该指出的是，就在MEB平台的产品矩阵进一步扩容之时。大众品牌已经未雨绸缪，开始对现有的MEB平台升级为MEB+平台。在未来的MEB+平台下，大众品牌电动汽车将采用新一代的单元电芯技术电池，续航里程最高可达700公里，同时大幅减少充电时间。

而在硬件性能得到提升之外，MEB+平台的另一大看点是其数字化架构将得到全面优化，例如自动驾驶功能将有机会获得重要提升。这也就意味着，大众品牌的电动化战略已经不再局限于电动化，而是将汽车的电动化与智能化进行综合考量，从而进一步提升其市场竞争力。

软实力打造硬功夫

2022年，中国自主品牌迎来了一次高光时刻。中汽协数据显示，自主品牌在乘用车市场的份额达到49.9%，创下近年来新高，而这和自主品牌在新能源汽车市场的崛起密不可分。

对于这一现象，孟侠有着非常清醒的认识：“很有意思的一点在于，从燃油车市场结构来看，70%为合资企业；在电动汽车领域，80%是中国本土企业，情况是完全不一样的”。

为什么自主品牌能够快速抢占中国新能源汽车市场的绝大部分市场份额？清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全就认为：“目前，国外主要还是在追捧电动汽车，国内已经发展到智能电动汽车阶段。”

近年来，以造车新势力为代表的众多车企正在不断强调智能座舱、辅助驾驶和车载娱乐系统的重要性，全新的车载数字化产品层出不穷。如果一家车企在这样的发展趋势下依旧只强调电动汽车的续航、加速和操控等硬件性能，就有被消费者抛弃的潜在危险。

由此可见，大众方面此时将MEB平台进行升级可谓恰逢其时，这也符合大众汽车集团近年来加速向软件驱动型移动出行服务提供者转型的定位。根据大众汽车集团在2021年发布的ACCELERATE（加速）战略，软件集成与数字化用户体验将成为核心竞争力。为了实现这一点，大众汽车以ID.家族为先导，积极探索以用户为中心的数字化生态系统。

2022年10月，大众汽车集团宣布旗下专注于软件开发的CARIAD中国子公司与中国芯片公司地平线成立合资企业，以便加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。

根据协议，大众汽车集团计划投资约24亿欧元（约合177.1亿元人民币），并占股60%，该交易预计在2023年上半年完成，目前尚待合作各方最终签署协议并获得相关政府机构审批。而这笔投资也是大众入华40年来的最大单笔投资。

未来，大众品牌将携手集团旗下软件公司CARIAD和合资企业伙伴，在中国迅速打造本土化软件能力。在智能座舱、自动驾驶及高级辅助驾驶等领域发力，以更快地响应并满足中国市场的需求。

对于2022年底出现的ID.车机系统黑屏问题，大众品牌也已经有了最新的解决方案。对于部分搭载早期版本软件的ID.车型，在使用过程中遇到意外双黑屏的情况。目前，软件更新方案已经确定，并已于一月中旬推出。此外，大众品牌将主动联系受影响车主，解决双黑屏的情况。

不难看出，虽然是一个传统汽车品牌，但大众品牌正在快速适应已经步入“智能电动车”阶段的中国市场，其智能化和软件领域的转型速度正在明显提速，而这一切都是为了打造出更懂中国消费者的智能电动车产品。

做更懂国人的大众汽车

如果说哪家跨国车企最懂中国消费者，大众绝对榜上有名。

在深刻洞察中国消费者的用球需求后，大众汽车集团率先在国产车型中引入了加长概念，这让公司在中国市场收获了巨大红利。

2004年，时任大众汽车总裁毕睿德（Bernd Pischetsrieder）在访华期间曾精准的预测了中国消费者对大车的偏好。在这样的判断下，大众品牌先后在华投放了途观、途昂等一系列SUV产品并取得了巨大的成功。

到了电动汽车时代，大众品牌也已经洞察到了中国消费者对智能化和数字化的更高要求。所以，大众品牌在ID.家族产品的配置上就做出了“冗余”设计。

例如，国产ID.车型特别为中国市场升级的ICAS 3.1中国版本搭载了强大的三星V7芯片，能够为用户带来更快的响应速度和更好的使用体验。同时，大众品牌还专门为中国市场提供了安卓系统分区，以支持多样化的服务和未来升级能力。

对于这样的硬件“冗余”设计，CARIAD中国子公司首席技术官孙伟表示，中国版ID.4的“冗余”设计就是为了更好的满足中国消费者对数字化和智能化体验的更高要求，“因为中国用户需求更多，需要更快的升级应用，增加新的应用。如果算力和内存不够高，后续想往上加也很难实现。”

另据孙伟介绍，为了更贴近中国市场和更好的满足中国消费者的需求，大众在华软件团队已经拥有了更大的本地开发权限。“在2023年新上市的ID.车型的软件产品中，消费者将会陆续看到一些新的产品是由中国本土团队开发。”

除了在数字化和智能化领域更加贴近中国消费者，大众品牌在硬件的研发上也开始更多的依靠中国伙伴。孟侠强调，大众汽车现在正与许多中国合作伙伴围绕着MEB+平台的研发和生产开展合作。

不难发现，不论是软件还是硬件，大众品牌都在不遗余力的加速“中国化”。

“快速融入中国电动出行的生态系统是大众一切战略的目标所在。”近日，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO 贝瑞德（Ralf Brandstätter）对媒体表示，为了实现上述目标，大众不但要加速新产品的投放，还将推出针对中国市场的自动驾驶解决方案，充电合资企业开迈斯计划到2025年实现充电终端数量翻番，最后，继续大众中国组织架构的调整，实现真正意义上的“中国速度”。