2023年初，特斯拉的降价行为最终引发连锁反应，继问界、小鹏后，诸如蔚来、沃尔沃、埃安和非凡等车企跟风降价，新能源市场刮起前所未有的降价潮。

2月1日，沃尔沃汽车宣布，3月31日前在沃尔沃天猫旗舰店内支付5000元纯电C40/XC40车型订金，提车支付尾款时可抵扣25000元。同日，广汽埃安也针对AION Y系列、AION S Plus等车系（不含70乐享版）提供5000元/台的限时交付激励。

2月2日，蔚来正式宣布，包含22款ES6、ES8等车型享有超10万元的综合优惠；上汽非凡汽车官宣“降价”，R7车电分离版车型跌破20万，成为20万内唯一的豪华中大型纯电SUV……

从几家品牌的态度来看，车市2023年的第一场“价格战”已经打响，这势必会影响到今年的新能源市场格局。那么话说回来，新能源汽车市场这次“降价潮”，会不会刮向燃油车市场呢？当然，甚至连大众和丰田这种“大佬”级别的合资品牌，也会跟进。

因为在2022年，大众和丰田的市场份额出现了明显的缩水。具体来看：

今年年初，大众汽车集团（中国）宣布，2022年在华市场总交付量达到318万辆，同比2021年下降4%，尽管下滑趋势不大，但市场占有率却降至15.1%。而这也是大众自2019年后第三次市场份额缩水。

看到这个百分比变动，或许有车友并不觉得大众在走下坡路了，但若是我告诉你2019年大众在华销量为423万辆呢？仅仅三年，大众在华销量锐减超100万辆。这倒不是大众不争气，而是咱们国产品牌崛起太快，特别是以比亚迪为首的国产新能源车企，打得大众措手不及。

其实，大众这两年也不是没有在电气化道路上发展，旗下的IQ纯电序列也已经有序铺开，奈何新品牌入世，收效甚微并不能补足燃油车市场的失利。所以，大众在2023要想止住销量下滑的趋势，唯有在燃油车市场做出改变才行。而提升销量无外乎就两种途径，降价或者增配，所以最近有想买大众车系的消费者不妨等到4月后，届时应该会有相关消息传出。

相比大众，丰田在2022年销量同比2021年下滑虽然仅0.2%，但这却是近十年来首次出现下滑的情况。既然开了先河，那后面自会有第二例、第三例，所以对于丰田而言，2023年的销量成绩至关重要。毕竟，若是2023年丰田在华销量持续呈下滑状态，人们心中就会确认这个品牌开始走下坡路了。

因此，丰田走上“以价换量”的线路也很正常，更何况像雷凌、卡罗拉、RAV4荣放、凯美瑞等主流车型，目前已经享有了较大的终端优惠，而像第四代汉兰达、赛那等“高端”车型，已经不再加价。相较于两年前的市场行情，可以说丰田已经开始服软了。

但我们要说的是，随着日益增加的智能化、电气化需要，丰田还得“割肉”才行，毕竟新能源汽车市场中已经掀起了“降价潮”。而对于如今这以年轻人为主导的消费大军来讲，相比传统燃油车，他们更容易接受智能化、电气化程度更高的新能源汽车，所以丰田要想在2023年交出一个好成绩，那就只有让利于消费者。

转过头来看，不单单是大众和丰田，像本田、日产，甚至别克、福特等品牌，在2023年同样面临着严峻的挑战。因为它们无一例外，2022年的总销量同比2021年，都下滑了超10%（本田下滑12.1%；日产下滑22.1%；别克下滑10.55%；福特下滑17.6%）。

而想要保住市场份额，除了推出更有竞争力的纯电产品外，那就是“以价换量”，通过薄利多销来保证企业正常发展。所以，出行局认为，一场有关燃油车市场的“降价潮”也即将到来。