新能源重卡渗透率加速提升节点或已到。

2月21日，一汽解放在投资者互动平台表示，在新能源布局方面，根据客户需求推陈出新拓展新能源产品组合；而在接受调研时，一汽解放更是坦言新能源是重卡市场未来主要竞争赛道之一。中国重汽也在接受调研的时候表示，从行业发展来看，新能源重卡渗透率虽然较低，但从部分应用场景来看，将会有较快发展。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，当前重卡乃至所有汽车的新能源化都是大趋势，大部分车企纷纷押宝新能源赛道，不断丰富各细分应用场景中的产品，为新能源重卡市场持续增长提供了保障，目前换电模式是当前解决电动重卡续航里程不足的一种过渡方案。

新能源重卡开年销量下滑，向上趋势未改

今年1月，国内新能源重卡市场止住连续上涨的势头，新能源重卡1月单月销量为1457辆，环比下跌76%，同比下跌37%。1月是传统购车淡季，叠加元旦和春节假期影响，汽车销售周期缩短；另一方面，2023年新能源汽车国补正式退出，去年底提前透支了部分市场需求，2022年12月新能源重卡创下6115辆的销量纪录，将近年来的持续增长势头推到了最高点，也在一定程度上透支了今年开年的市场需求，开年市场相对疲软。

但业内认为今年新能源重卡的增长是必然趋势。钟渭平分析称，今年重卡市场利好因素比较明晰，一是道路交通网络已基本畅通；二是供应链体系逐步恢复；三是就业人员的增加，有利于消费信心的提振。今年以来，部分地方加大投资力度，推进重卡项目建设，地产企稳及制造业回暖，为重卡市场需求的增加提供了支撑；他预计2023年重卡市场形势或将有所好转。

一汽解放方面认为，今年商用车行业需求将好于2022年，中重卡行业将逐步走出底部。潍柴动力也认为今年重卡需求有望迎来复苏，重卡新能源化趋势明显，不同的技术路线有不同的应用场景，城市商用车适合使用电动化，长途干线物流场景中氢燃料电池技术路线较为适用。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，今年商用车需求将触底反弹，预计今年中重卡销量为98万辆，同比增长10%。

随着双碳战略目标的持续深化，重卡的新能源化趋势不可逆转。中国科学院院士欧阳明高认为从大环境看，我国重卡的总体市场也在回升，这也是电动重卡高增速的一个重要支撑力量。他表示2022年是电动重卡的重要起点，纯电动重卡和燃料电池重卡技术逐步成熟，进入商业化爆发阶段，预计今年电动重卡仍会高速增长，增速会达到90%-100%。未来几年，新能源重卡销量将持续攀升，每年渗透率将不断加快，2024年渗透率或达到6.1%（预计7.2万辆），2025年渗透率有望达到11.5%（预计12.9万辆）。

换电模式备受青睐，正成为新增长引擎

终端上牌数据显示，2022年新能源重卡销量为25152辆，其中换电重卡销售量12341辆，同比大涨285%。欧阳明高预计，今后换电重卡占比会超过50%甚至达到70%。

实际上，近年来换电模式正成为新能源重卡的新增长引擎。从政策层面来看，交通运输部等四部门联合发布的《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》提出，鼓励开展换电模式应用。

政策对换电模式的支持激发了电动重卡换电布局热情。在新能源重卡新车申报中，换电式重卡申报数量不断增加，南京金龙、三一汽车、中国重汽、东风柳汽、汉马科技等均有布局换电重卡；协鑫能科、三一集团等卡位重卡换电站布局。

为何换电模式成为重卡市场的宠儿？申万宏源研究认为，一是重卡在应用场景及技术上相对成熟，适合换电模式推广应用；二是除了长途物流外，重卡大部分运输线路相对固定，基本以点到点为主，换电站铺设相对容易。换电模式突破了充电重卡所面临的购置成本高、补能效率低等问题，具备良好的经济适用性。此外，协鑫能科副总裁兼CTO李玉军认为，低温环境下电池续航能力衰减，通过充电方式补能速度较慢，换电技术在低温环境下的突破，对高寒地区规模化推广电动汽车意义重大。

目前换电重卡也存在发展障碍。汽车行业分析师张翔认为电动重卡各个厂商之间存在壁垒，每家的电池规格都不一样，导致换电站只能为一家公司服务，利用率低，无法实现盈利；另外也存在一定的场景使用是否匹配的情况；不过他认为，电动重卡换电标准统一应该比乘用车更易推广。一汽解放方面表示，中汽协组织，其牵头的《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》系列团体标准审定会通过了多项重卡换电团体标准；此外相关部门已经在推动换电重卡互换性标准的制定，预计今年上半年发布正式版文件。

华创证券预计未来五年换电重卡市场的年复合增长率超60%，2030年或具有10倍潜在发展空间，预计2023年换电重卡或达2.4万辆，预计2030年或达23万辆。

“政策驱动是新能源重卡获得快速发展的第一要素。”钟渭平表示，到2030年我国或将有超过50%的重卡实现新能源化。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 黄鑫宇

校对 付春愔