“降价不一定提升销量，但可以打击别人。”理想汽车CEO李想在春季媒体交流会上如是说到。

当前的新能源汽车产业，降价已经成了主旋律。新年伊始，当几乎所有车企因为国补退出而涨价的时候，特斯拉打响了价格战的第一枪，Model 3和Model Y降至冰点价格，把国内的车企打了个猝不及防。

随后，飞凡、问界、小鹏等造车新势力顶不住压力纷纷跟进，飞凡R7降价2.26万元，问界M7和M5 EV降价三万元，小鹏P7最高降价3.6万元......到近期，比亚迪也撑不住了，不少比亚迪经销商表示王朝系列开始降价，降幅最高2万元。

为了解各家车企的近况，玩车弟整理了近20家车企降价/促销的信息，供大家参考。（排名不分先后）

可以看到，除了造车新势力，哪怕是吉利和“两田”这种传统车企，都开始打上了价格战，降价幅度不一。

降价的原因，其一是特斯拉的大幅降价，使不少车企承压。为了保持产品竞争力、提升市场份额，不得不随之降价。

其二是产能过剩。目前不少车企都开始自产自销，当库存压力过大，通常都会通过降价促销，释放产能。

其三是产业上游的动力电池价格下调。从相关渠道获悉，2023年电池级碳酸锂的价格跌幅超过10%，销售企业和中间商都不再奇货可居。电池行业龙头企业宁德时代甚至为理想、蔚来、极氪等客户推出“锂矿返利”计划，此计划中，宁德时代将双方合约中50%的碳酸锂原料按照20万元/吨结算，然而当前碳酸锂市场均价为37万元/吨。宁德时代此举无疑是印证了碳酸锂价格还将进一步下探。

随着上游材料成本下降和技术更新迭代，新能源车或许还将持续下降。但是频频降价，也让不少消费者认为新能源车仍具有很大的降价空间，为了避免自己买的车不保值，从而保持持币待购的状态。

而那些降价的车企，虽然带来了短暂的销量增长，也带来了不少问题。比如以前买车的客户认为自己遭到了厂商的背刺，认为自己高价买车当了“韭菜”，毕竟厂商一句降价，给老车主带来的是几万的损失。因此降价的举措或许还会让老车主采取更激进的行为，比如状告车企欺骗消费者、拉横幅维权等等。

当然，车子该买还是得买，市场瞬息万变，或许能抄底也不一定呢？

编辑/温澈