3月初，国内各大新能源车企率先公布了2月的销量成绩，整体数据比1月份有所回暖，多数车企环比都有增长。

当然这是因为1月国补退出，叠加春节假期的影响，市场出现了阶段性低迷。而2月随着这些因素的消除，销量走势逐渐恢复了此前行业内相对乐观的市场预期。

但具体到各家的表现如何，还要分不同品牌单独来看。有一点需要说在前面的是，今年新能源车企的格局，部分已经出现微妙的变化了。

排名第一的比亚迪，不出任何意外，在2月拿下超过19万的销量，环比增长28%。结合乘联会此前预计2月国内新能源销量大致约40万辆，以此推算，比亚迪2月基本占据了国内新能源市场份额的半壁江山。

广汽埃安则在2月实现了绝地反击的“大翻盘”，以最猛的140%环比增长，重新回到月销3万区间，排行位列第二。要知道其在1月份销量曾出现巨幅下滑，从去年12月的月销三万，骨折到今年1月的1万，骤降三倍。而短短一个月的时间重新恢复昔日的活力，展现出了充分 的市场定力与韧性。

新势力中最受关注的蔚小理，在2月均有一定环比上涨，但相比去年三甲整体销量表现处于同一阵营（蔚小理2022年销量分别为12.2万、12万、13.3万），今年以来，三家的差距正逐步拉开，尤其是小鹏明显掉队。

从今年1月份的数据来看，理想占据了三家中绝对领先的地位，月销量是蔚来的2倍，小鹏的3倍。来到2月，三家的销量都有环比增长，蔚来幅度最大，达到43%，这也让其与理想的差距有所缩减，回到同一水平线，而小鹏尽管也有15%的环比增长，但整体上还是延续了之前的颓势，与另外两个老对手的差距进一步加大。

当然，小鹏早就意识到了自身的问题。1月底公布原长城汽车总裁王凤英出任小鹏总裁一职，显然就是为了赶紧加强销售能力。毕竟这位在长城工作超过30年的 “女强人”，素来就以销售见长。至于她的到来，能为小鹏的产品规划、产品矩阵以及销售体系带来怎样的变化，又是否能帮助小鹏走出困境，还需拭目以待。

以往处于新势力第二梯队的哪吒，其实销量表现已经追上、甚至超越了第一梯队。比如往前数三个月（2022.12、2023.1、2023.2），哪吒的销量分别为7795、6016、10073辆，去年2022全年销量哪吒达到15万台，已经超过蔚小理。如果不考虑哪吒产品相对平价的因素，新势力排位某种程度上已经可以改成“蔚理哪”了。

另外两个相对年轻的品牌，问界和极氪的增长都比较迅猛。其中，问界今年2月销量达到6577辆，排在了小鹏的前面，环比增幅达到47％。极氪今年2月的环比增长率更值得夸赞，高达75％。值得一提的是，2022年问界和极氪的的整年销量距离10万大关已不远，分别达到7.6万、7.2万。按照今年的增速趋势，他们都有望成为新势力中的第二阵营，并有潜力在未来逼近第一阵营。

几家欢喜几家愁的是，零跑汽车几乎可以用惨淡形容。作为2022年新势力中的“黑马”，年销一举突破10万，抛开产品价格不谈，市场规模基本可以跟蔚小理平起平坐的玩家，从今年1月开始却突然哑火了。

要知道，去年12月零跑还卖出了8000多辆的成绩，转头来到今年1月，直接下滑到月销1000台，环比下降80%。虽然1月因为各种客观因素，大环境均有下滑，但零跑显然已经超出了正常跌幅。来到二月，也仅交付了3198台，与第一阵营再度拉开了相当大的差距。

与零跑境况相似的岚图，即便有东风汽车作为靠山，也没能缓解进入2023年后连续下滑的趋势。岚图今年1月份销量为1548辆，2月份继续降到1107辆。尽管岚图标榜自己是高端品牌，产品均价高于排名前列的部分企业，是绝对销量规模相对有限的客观原因，但即便如此，若跟自己相比的话，岚图的销量其实也进入到了迟滞状态。

另外，还有一些放榜的新能源品牌，声量相对更小一些，比如智己、飞凡。去年两家车企的年销量都没有超过5000辆，还需继续努力增强存在感。

回顾2月新能源品牌销量排行，强势的品牌依旧强势，部分在营销或产品端显现出一定问题的企业品牌，相较于自己去年的高位水平，则仍有一定差距。

但有一点是共通的是，除开比亚迪、广汽埃安这种产业链底子丰厚，已牢牢占据市场一席之地的品牌外，大部分的新造车玩家，依然没有足够的的安全余量。

尤其当今年新能源补贴政策正式退出，叠加原材料成本始终处于高位水平，导致国内新能源市场曾在年初掀起一轮涨价潮。而涨价则直接会对销量产生影响，让市场规模本来就相对有限的新造车面临着两难的境地，对于产品竞争力不足的车企品牌影响更加突出。

截止2022年，国内新能源渗透率已达到40%，可以的预见的是，接下来新能源车市场仍然会保持增长趋势，但增速达到顶峰后，必然会经历放缓进入平稳期的阵痛期。而当极速扩张的市场变为存量市场，竞争将更加剧烈，落后的车企将面临更加严峻的生死考验。

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