《新能源车续航里程“水分”有多少？》

主播

顾行成、阮希琼

嘉宾

钱春雷 上海机动车检测认证技术研究中心有限公司，排放与节能检测研究实验室负责人

臧鹏飞博士 上海机动车检测认证技术研究中心有限公司，电驱与储能检测研究实验室

时间轴

08:09 续航工况标准这么多，我该相信谁？

11:59 北方冬天掉电，南方夏天自燃，相关法规即将出台

17:14 以后买车一定要看“衰减值40%”这个标志

23:45 实验室电池“油炸”都没事，为什么电车还会自燃？

31:24 三元锂、磷酸铁锂电池，我该选哪款？

33:18 续航里程还剩多少的时候去快充最合适

35:49 是电池都会衰减，所以车企必须“家里有矿”

节目中提到的名词解释

目前，乘用车能源消耗测试标准同时存在多套标准，我国目前使用的主要有 NEDC、WLTC、CLTC 三种。

2021 年 10 月，工信部发布《关于 2021 年度双积分核算有关事项的通知》，规定了传统能源乘用车、插电式混合动力乘用车将按照 WLTC 工况进行燃料消耗、电耗、纯电续航里程的测试；纯电动乘用车可选择 NEDC 工况或 CLTC 工况测试电耗与纯电续航里程。

关于 NEDC、WLTC、CLTC各种标准在国内的适用车型（非海外适用车型）具体区别，见下图：

后期制作

陈之玮

以下是正文内容

记者| 阮希琼

图片来源丨视觉中国

《上车说》是一档由《上海汽车报》编辑部创办的播客节目。在这里，你可以了解到各种汽车专业知识。我们聚焦车圈热点事件，围绕用户关心的问题，邀请工程师与业内人士进行专业解读和剖析。

对于广大消费者而言，新能源汽车续航里程焦虑似乎是永远绕不开的话题，不少车企在新车宣传时会刻意强调续航里程，将其作为产品的一大卖点。但实际上，用户在使用新能源汽车时会出现不同程度的续航里程亏损。那么，续航里程为什么会打折？哪种工况标准标注的续航里程更靠谱？

这期《上车说》节目，我们邀请到了上海机动车检测中心排放与节能检测研究实验室负责人钱春雷，以及上海机动车检测中心电驱与储能检测研究实验室的臧鹏飞来为我们进行专业解读。

Q：有消费者发现，以前去购买新能源汽车，官方发布的续航里程后方标注是NEDC工况标准。最近去买车，续航标准变成了CLTC。这两个标准有什么不同？

钱春雷：NEDC全称“New European Driving Cycle”，中文名是“新欧洲驾驶循环周期”。NEDC是欧洲最早的车辆排放标准和油耗标准。而早期我国汽车行业标准体系基本上沿用欧洲的标准体系，所以最初我国是根据NEDC来标注新能源汽车的续航里程。

虽然该标准的名称带有“New”，但早在1998 年就已经停止更新了。而且它的特点主要是以稳态工况为主，也就是以相同的速度匀速行驶，与车辆频繁加减速的实际工况有明显出入。所以消费者会觉得，官宣的续航里程与实际续航里程差距很大。

而随着新能源汽车产业的发展，我国在汽车标准方面已经拥有了一定的话语权，并推出了基于我国特有路况的CLTC标准。标准出台前，中国团队在不同的城市、不同的海拔，以及不同的气候、纬度环境中做了大量的测试，最后独立完成了CLTC标准的制订工作。

对比NEDC，CLTC测试的时长和路程要求更高，同时加减速更加频繁，不再是恒定匀速行驶。此外，CLTC的高速工况并不是特别多，低速、怠速段更多，这也是基于目前我国新能源汽车的使用场景还是更多地集中在城市路况。

Q：所以，CLTC无法包含所有路况，它只是一个标准值，在行驶路程中，环境温度、路面状况的不同都会造成续航里程出现偏差，这是不可避免的。不过，我们注意到，在CLTC测试中，汽车并没有开启空调，这不符合日常使用场景。为什么没有考虑这一点呢？

钱春雷：CLTC标准工况的续航里程，确实只能代表常温工况的续航里程。不过，最新的纯电续航里程标准GB18386.1-2021已经对低温-7℃、高温30℃状态的续航里程试验方法做了明确的要求。今后，新出厂的新能源汽车上会有一张能耗标签，上面会标注低温以及高温状态的续航里程衰减值。目前，该标准已经送审，法规有可能在今年出台。

Q：太好了，今后我们消费者购买新能源汽车，实际续航里程会有更多参考了。那么，这个能耗标签是如何标注衰减值的？

钱春雷：国家还未正式发布。但以现在的送审稿来看，国家会在标签上标称40%的标准衰减值中位数。如果企业有自信能够小于这个40%的衰减值，那么可以申请实际的衰减值。如果企业对自己的产品没有信心，衰减值超过40%，那就按照40%的标准值进行标注。

Q：用户在选车的时候，会看到有磷酸铁锂电池、三元锂电池两种电池，该如何选择呢？

臧鹏飞：从材料来看，磷酸铁锂电池的安全性是高于三元锂电池的，但能量密度低于三元锂电池。如果你对续航里程要求不高，只是上下班通勤，更推荐大家使用磷酸铁锂电池，因为它更安全。如果你的出行半径很大，想要跑得远一些，那就需要三元锂电池了。所以要根据个人的使用场景做决定。

Q：说到安全，电池在检测中心会做哪些安全性方面的测试？

臧鹏飞：电池在出厂装配车辆之前会进行差不多几十项安全测试，可谓“上刀山，下火海”。所谓“上刀山”，就是机械类的测试，比如我们会对电池进行挤压，使其发生一定的形变，看看电池是否会发生起火爆炸事故。“下火海”就更形象了，我们在一个方形的托盘里灌满油，把电池包置于上方，然后将油点燃，进行火烧试验。火烧之后将电池移走，看看电池是否会发生起火爆炸。我们还有最为严苛的针刺试验，看看电池单体被刺穿后，会不会发生热失控。

Q：测试标准那么严苛，都“上刀山，下火海”了，为什么还是会看到很多电动车自燃事故？

臧鹏飞：其实，传统燃油车也会发生自燃事故，只是新能源汽车是一个新生事物，所以自燃的现象就被舆论放大了。

从发生事故的原因来讲，差不多有40% 的起火自燃都是由于电池热失控引起的。造成热失控的原因主要分为三大类：第一是电方面的滥用。比如，到了电量很低的时候再去充电，造成电池过度放电。与过放对应的还有过充，电池已经充满了，依然继续充电。当然，现在有很多厂家有这种安全冗余设计，监测到充满电之后自动断电，防止过充。但要注意的是，不是所有的充电桩都支持这个功能。

第二是热滥用。电动车经常在高温环境中运行，长期的热辐射会对电池造成损伤，这种伤害日积月累，自燃的概率会更高一些。所以在高温天，大家尽量把车停在地库或阴凉处。

第三是机械方面的滥用。比如，在行驶的过程中，刚好路中间有一个比较大的石块，或者竖立起来的井盖磕破了电池。这种机械损伤是最不可控的，如果侵入量比较大，就有可能使车辆发生自燃。目前，针对车辆底部碰撞，国标体系是没有这一环的。不过，上海机动车检测中心已经牵头制订了相关的上海市地方标准，作为走在国标前列的试验田。